Úsáideann Xiaomi lap uathrialach an Nürburgring mar an taispeántas feidhmíochta is déanaí uaidh

Tá tábhacht leis an bhfriotal: taifead atá ann, nó taispeántas? Deir Xiaomi gurb é an YU7 GT an chéad charr a shocraigh am lap tiomána uathrialaí ag an Nürburgring. Tuairiscíonn CnEVPost gur chríochnaigh an carr an Nordschleife i 10:29.483, beagnach trí nóiméad agus seacht soicind níos moille ná lap taifid an tsamhail chéanna le tiománaí. Is ionann sin agus meánluas de thart ar 119 km/u, i gcomparáid le beagnach 169 km/u don lap 7:22.755 agus tiománaí ar bord.

Tá am lap 7:22.755 an YU7 GT Track Package deimhnithe go hoifigiúil ag an Nürburgring, agus tugtar faoi deara go n-úsáidtear uainiú calabraithe, maoirseacht nótaireachta agus seiceálacha caighdeánacha TÜV Rheinland le haghaidh ritheanna taifid ar an gciorcad. Maidir leis an 10:29.483 uathrialach, áfach, tagann an fhaisnéis faoi láthair ó mhaíomh Xiaomi féin agus ó thuairiscí i meáin EV na Síne, seachas ó iontráil ar leith i dtaifid oifigiúla an Nürburgring.

I gcás córas uathrialach, is timpeallacht thar a bheith dian é an Nürburgring. Déanann an Nordschleife 20.832 km tástáil ag an am céanna ar bhraistint, teocht na gcoscán, fuinneog na mbonn, fionraí, luasghéarú, léamh an dromchla agus tairseach riosca an algartaim. Is féidir le tiománaí daonna brath ar eolas agus ar thaithí agus é ag dul trí chúinne dall. Caithfidh bogearraí an cinneadh céanna a dhéanamh bunaithe ar shonraí braiteora, ar léarscáil den rian agus ar mhúnla fisice.

Fágann sé sin gur tástáil struis ar bhogearraí atá san am lap seo níos mó ná taifead spóirt. Níl Xiaomi ag cruthú go bhfuil carr uathrialach níos tapúla ná duine timpeall an Nürburgring. Tá sé ag léiriú gur féidir lena charr lap a dhéanamh de cheann de na ciorcaid is déine ar domhan, lasmuigh de ghnáthréimse córas cúnaimh tiomána do thomhaltóirí. Is idirdhealú tábhachtach é sin.

Tá an crua-earra tromchúiseach, ní hamháin le haghaidh taispeántais. Úsáideann an YU7 GT aonad tiomána leictreach V8s EVO nua-ghlúine Xiaomi. In ainneoin an ainm, ní inneall dócháin V8 é seo. Táirgeann an córas dé-mhótair, tiomáint uile-roth, 738 kW, nó timpeall 1,003 hp. Tógann an sprint 0 go 100 km/u 2.92 soicind, agus is é 300 km/u an luas uasta. Tá toilleadh ceallraí 101.7 kWh ann, ritheann an t-ardán ar leictreonaic charbaíde sileacain 897 volta, agus tá an raon CLTC rátáilte suas le 705 km.

Ba chóir do léitheoirí Eorpacha an figiúr CLTC a láimhseáil go cúramach. De ghnáth tugann an timthriall sin figiúr níos dóchasaí ná WLTP, agus ní aistrítear 705 km an YU7 GT go díreach go dtí an raon céanna faoi fhormheas cineála Eorpach. Go praiticiúil, is iad na figiúirí is tábhachtaí an ailtireacht 897 V agus an cumas suas le 570 km de raon CLTC-rátáilte a chur leis i 15 nóiméad, mar léiríonn siad cén treo ina bhfuil Xiaomi ag brú mear-luchtú agus bainistíocht theirmeach.

Léiríonn tagarmharc Audi cé chomh hionsaitheach is atá Xiaomi. Le tiománaí ar bord, fágann an lap 7:22.755 SUVanna feidhmíochta seanbhunaithe na hEorpa faoi bhrú. In 2024, chlúdaigh an Audi RS Q8 Performance an ciorcad céanna 20.832 km i 7:36.698, ag úsáid V8 4.0 lítear, cúpla-thuirbín, a tháirgeann 471 kW agus 850 Nm. Bhuaigh Xiaomi ar an bhfigiúr sin thart ar 14 shoicind, agus an YU7 GT á thairiscint aige sa tSín ar 389,900 go 429,900 yuan. Bunaithe ar ráta malairte 19 Meitheamh an Bhainc Cheannais Eorpaigh, is ionann sin agus thart ar €50,200 go €55,400.

Do cheannaitheoirí Eorpacha, ní comhairle cheannacháin fhíorshaoil fós an chomparáid praghais sin. Níor sheol Xiaomi a charranna go hoifigiúil san Eoraip fós, agus de réir Reuters luaigh an chuideachta 2027 mar phointe tosaigh féideartha don leathnú idirnáisiúnta. Nuair a thiocfaidh an YU7 GT anseo, beidh dleachtanna allmhairiúcháin, CBL nó cánacha áitiúla eile, formheas cineála, clúdach baránta, líonra seirbhíse agus comhlíonadh bogearraí le cur san áireamh freisin.

Díolann bogearraí an oiread céanna le coscáin charbóin-cheirmeacha. Tá straitéis Xiaomi difriúil ó straitéis bhrandaí feidhmíochta traidisiúnta. Úsáideann Porsche, Audi agus BMW an Nürburgring go príomha chun tiúnáil fonnadh, coscáin, innill agus oidhreacht innealtóireachta a dhíol. Tá Xiaomi ag úsáid an chiorcaid chéanna chun bogearraí, braiteoirí agus comhtháthú éiceachórais a dhíol. Is buntáiste anseo a chúlra mar dhéantóir fóin: d'fhéadfadh custaiméir a bhfuil cur amach aige cheana ar HyperOS, ar scáileáin, ar nascacht agus ar ghléasanna cliste tí féachaint ar an gcarr mar an gléas nasctha is mó san éiceachóras céanna.

Sin é a fhágann go bhfuil an YU7 GT míchompordach do mhonaróirí Eorpacha. Ní hamháin gur “SUV leictreach Síneach níos saoire agus níos cumhachtaí” é. Tá sé ag iarraidh lár an mhargaidh phréimhe a aistriú go háit ina dtagann am lap, luas luchtaithe, cúnamh tiomána agus taithí dhigiteach an úsáideora le chéile mar aon phacáiste amháin. Sin é go díreach an áit ar tháinig cuid den cháineadh is géire ar bhrandaí só Gearmánacha le blianta beaga anuas.

Ag an am céanna, thuairiscigh Reuters in 2025 faoi thimpiste mharfach a bhain le Xiaomi SU7, inar bhí an carr ag taisteal ar 97 km/u agus córas cúnaimh tiomána in úsáid go gairid roimh an imbhuailtí. Ní dhéanann sin taispeántas riain an YU7 GT a neamhbhailiú, ach is meabhrúchán é go dteastaíonn cruthúnas i bhfad níos déine ar bhóithre poiblí ó “thiomáint chliste” ná taispeántas iontach amháin ag an Nürburgring.

Don Eoraip, is rabhadh é seo. Mar éacht carr spóirt, ní bua mór é am lap uathrialach an YU7 GT. Tá 10:29 i bhfad ó lap an tiománaí, agus do lucht leanúna an Nürburgring ní ghlacann sé áit an duine ag an roth. Mar chomhartha teicneolaíochta, áfach, oibríonn sé go han-mhaith. Tá Xiaomi ag léiriú gur féidir leis SUV leictreach monacóc tapa a thógáil, é a choinneáil seasmhach ar an rian, é a luchtú ar ardvoltas agus dinimic na feithicle a cheangal le bogearraí.

Má théann Xiaomi isteach san Eoraip in 2027, ní bheidh sé san iomaíocht leis an Tesla Model Y ná leis an Hyundai Ioniq 5 N amháin. Cuireann an YU7 GT brú freisin ar an Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo GT, Lotus Eletre agus SUVanna leictreacha AMG amach anseo. D'fhéadfadh buntáiste a bheith fós ag monaróirí Eorpacha i gcáilíocht an chábáin, in oidhreacht an bhranda, i líonraí seirbhíse agus i mothú an stiúrtha. Maidir le huimhreacha agus bogearraí, áfach, tá Xiaomi ag imirt cheana féin ar a bhfód féin.