Volkswagen ag iarraidh ciorruithe móra i gcroí-láithreáin na Gearmáine

I mí Eanáir, chuir príomhfheidhmeannach Oliver Blume agus príomhoifigeach airgeadais Arno Antlitz plean straitéiseach nua i láthair taobh thiar de dhóirse dúnta. Tá an sprioc soiléir: gearradh costais 20 faoin gcéad faoi 2028. Is ionann sin agus thart ar 60 billiún euro a shábháil. Níl fiú croí-láithreáin na Gearmáine, a bhíodh dosháraithe, saor ó chiorruithe a thuilleadh.

Margadh ag crapadh, acmhainn ró-mhór ag fás

Ó 2020 i leith, tá margadh na ngluaisteán san Eoraip laghdaithe thart ar dhá mhilliún feithicil sa bhliain. Tá laghdú Volkswagen ar an sciar sin beagnach 500,000 aonad. Tá ró-acmhainn struchtúrach mar thoradh air seo, agus níl an t-aistriú chuig feithiclí leictreacha ag dul chomh tapa agus a bhíothas ag súil leis.

Tá na dúshláin atá roimh Volkswagen soiléir i gcomparáid lena iomaitheoirí.

Tá próisis táirgthe níos éifeachtaí ag Tesla ina saoráid i mBeirlín Brandenburg, le níos lú srianta ceardchumainn agus ailtireacht déantúsaíochta níos simplí.

Tá smacht ag BYD ar a slabhra soláthair féin, ó chadhnraí go leathsheoltóirí, rud a thugann buntáiste costais dó nach féidir le struchtúr oidhreachta Volkswagen dul in iomaíocht leis.

Chun dul san iomaíocht arís, tá sé i gceist ag Volkswagen acmhainn táirgthe na Gearmáine a laghdú faoi 734,000 feithicil faoi 2028.

Láithreáin faoi scrúdú

Tá athstruchtúrú suntasach i ndán do roinnt suíomhanna.

I Dresden, chuir an 'Monarcha Trédhearcach' deireadh le táirgeadh feithiclí ag deireadh 2025 agus athróidh sí go lárionad taighde agus nuálaíochta.

I Wolfsburg, croí-láithreán stairiúil an bhranda, bogfar táirgeadh an Volkswagen Golf agus Golf Estate go Meicsiceo ó 2027. Ní bheidh ach dhá líne tionóil ag an suíomh Gearmánach in ionad ceithre cinn.

I Zwickau, tiocfaidh táirgeadh an Audi Q4 e-tron le chéile ar líne amháin.

Léiríonn na hathruithe seo athrú níos doimhne. Le blianta fada, measadh go raibh lorg baile Volkswagen faoi chosaint pholaitiúil agus shóisialta. Tá an tuiscint sin ag éirí leochaileach anois.

Comhaontuithe ceardchumainn agus brú domhanda

I ndeireadh 2024, tháinig comhaontú le ceardchumann cumhachtach IG Metall a d’aontaigh le 35,000 post a ghearradh gan aon mhonarcha a dhúnadh. Ag an am, cheaptaí go raibh deireadh curtha leis an díospóireacht ar athstruchtúrú.

Osclaíonn an sprioc nua 60 billiún euro an díospóireacht sin arís. Tá dúnadh iomlán monarchana, a diúltaíodh go poiblí roimhe seo, ar ais ar an mbord straitéiseach.

Tá brú seachtrach ag cur leis an bhfadhb. Tá an t-éileamh sa tSín laghdaithe go géar, áit a bhfuil brandaí dúchasacha cosúil le Geely agus XPeng ag dul chun cinn. Idir an dá linn, tá taraifí SAM ag cur brú ar rannóga préimhe cosúil le Audi agus Porsche.

Le déanaí, d’athraigh gníomhaireacht rátála S&P Global Ratings ionchas an ghrúpa go diúltach, rud a mhéadaigh costais iasachta agus a chuir brú breise ar an mbainistíocht gníomhú go cinniúnach.

Is struchtúrach seachas timthriallach atá dilema Volkswagen. Caithfidh an comhlacht maoiniú a fháil d’leictreachú, forbairt bogearraí agus teicneolaíocht cadhnraí agus é ag cosaint imeall brabúis i margaí traidisiúnta atá ag laghdú.

Dóibh siúd a tógadh ar scála agus cobhsaíocht, is athrú míchompordach é seo. Níl an cheist anois an bhfuil gá le hathrú, ach cé mhéid de oidhreacht thionsclaíoch na Gearmáine atá Volkswagen sásta a athscríobh chun maireachtáil.