Volkswagen Atlas nua ag tarraingt i dtreo na Síne

Chuir Volkswagen beagnach gach painéal coirp nua ar an Atlas, seachas an díon, bhog sé an carr níos gaire d’ailtireacht MQB Evo agus bhrúigh sé níos daingne isteach i gcríoch nua ghlúin eile na SUVanna teaghlaigh. Go ciallmhar, níor chaith sé amach dearadh a bhí ag obair cheana féin. Tá an Atlas fós cearnach, mór agus furasta a aithint ó chian, ach tá an tosaigh níos géire anois, tá na soilse níos ionsaithí agus tá an suaitheantas soilsithe ag teacht go hiomlán leis an treo préimhe atá i mbéal an phobail faoi láthair.

Tá an pointe is spéisiúla le fáil in áit eile. Tá dlúthbhaint ag an Atlas nua leis an Teramont Pro do mhargadh na Síne. Insíonn sin cuid mhaith duit faoi smaointeoireacht Volkswagen. Tá an t-oideas céanna á úsáid aige chun a SUV teaghlaigh Meiriceánach a bhrú i dtreo cách dhigiteacha na Síne, agus mothú níos láidre nua-aoiseachta á chur leis gan spás ná praiticiúlacht a íobairt. I bhfocail eile, ní Volkswagen mór amháin é an Atlas a thuilleadh. Is Volkswagen mór é atá ag iarraidh a léiriú go dtuigeann sé an margadh.

Taobh istigh a tharlaíonn an t-athrú is mó. Faigheann an tsamhail bhunleibhéil scáileán lárnach 12.9 orlach, agus úsáideann an chuid eile den raon scáileán 15 orlach, agus tagann braisle ionstraimí digiteach 10.3 orlach le gach leagan. Bogtar an roghnóir giaranna go colún an stiúrtha, rud a scaoileann spás sa chonsól lárnach do phaidí luchtaithe gan sreang. Faigheann an deais maisiú adhmaid, soilsiú comhthimpeallach nua agus rialtóir rothlach le feidhmeanna breise don toirt, do mhodhanna tiomána agus do na “atmaisféir” mar a thugtar orthu. Is léir go bhfuil Volkswagen ag iarraidh an Atlas a ardú céim amháin ó thaobh cáilíochta braite de, mar i SUV mór trí shraith suíochán ní leor an spás amháin chun an díol a dhúnadh a thuilleadh. Teastaíonn ón gceannaitheoir freisin an mothú suaimhneach go mbaineann an carr le 2026, ní le 2018.

Faoin gcochall, éiríonn an pictiúr níos suimiúla agus beagán níos stuama. Úsáideann an Atlas leagan nuashonraithe den inneall turbo EA888 2.0 lítear a tháirgeann 282 each-chumhacht. Sin 13 each-chumhacht níos mó ná roimhe seo, ach titeann an chasmhóimint ó 370 Nm go 350 Nm. Coinníonn Volkswagen an tarchur uathoibríoch ocht luas, cuireann sé tiomáint roth tosaigh nó tiomáint uile-roth ar fáil agus coinníonn sé cumas tarraingthe suas le 2.27 tona. Mar sin, cé go bhfuil cuma níos bríomhaire ar an Atlas ar pháipéar, ní gá go mbeadh sé níos láidre ag ísealréabhlóidí ar an mbealach éasca tarraingthe a bhíonn de dhíth go minic ar SUV mór teaghlaigh.

Maidir le córais cúnaimh tiomána, tá Volkswagen ag ardú an chaighdeáin mar níl mórán rogha fágtha ag an margadh dó. Is féidir le Travel Assist athruithe lána a dhéanamh anois nuair a chuireann an tiománaí tús leo, is féidir le Emergency Assist an carr a mhoilliú agus é a threorú go taobh an bhóthair má cheapann sé go bhfuil fadhb leighis ann, agus cuirtear Park Assist Plus leis an liosta roghanna. Cuireann Volkswagen mála aeir lárnach tosaigh leis freisin, rud a thugann an Atlas níos gaire don chaighdeán iompair a mheastar anois a bheith bunriachtanach sa deighleog seo.

Sin, i ndáiríre, croílár an Atlas nua. Is é an capall oibre teaghlaigh le guaillí leathana céanna é fós, ach anois le snas digiteach níos láidre agus cábán atá deartha chun mothú níos lú mar uirlis phraiticiúil agus níos mó mar tháirge comhaimseartha. Ní tionchar de thaisme í an tSín anseo. Sin é an pointe. Tuigeann Volkswagen nach leor praiticiúlacht amháin a thuilleadh, fiú i SUV mór teaghlaigh. Caithfidh an carr cuma nasctha, cliste agus reatha a bheith air freisin, fiú más é an rud is mó a bheidh meas ag formhór na n-úinéirí air fós ná go slogann sé páistí, bagáiste agus seachtain d’aimhleas baile gan stró.