Feabhsaíonn Toyota mothú tiomána an GR86, ach coinníonn sé na codanna is fearr sa phacáiste Performance
Tá Toyota ag nuashonrú coupé GR86 bhliain mhúnla 2027 do mhargadh SAM sna háiteanna ina mothóidh díograiseoirí é is mó, sa chos luasaire, sa ghiaraistriú, sna coscáin agus sna maolaitheoirí. Ní thagann méadú ar chumhacht, ach tá Toyota ag díriú ar níos mó rialaithe agus ar mharthanacht níos fearr ar an rian. Ó pheirspictíocht na hEorpa, tá an taobh searbh soiléir. Tá fuinneog díolacháin an GR86 anseo dúnta cheana, mar sin is aisling d’allmhaireoirí agus do dhíograiseoirí dílis go príomha an leagan nua seo.
Níl Toyota sa tóir ar níos mó cumhachta, tá sé ag snasú an cheangail leis an tiománaí.
D’fhoilsigh Toyota USA sonraí GR86 bhliain mhúnla 2027 ar an 1 Meitheamh 2026. Fanann an t-inneall boxer 2.4 lítear, gan asú nádúrtha, ag 228 bhp agus 184 lb ft, nó thart ar 170 kW agus 249 Nm. Tháirg an GR86 Eorpach roimhe seo 172 kW agus 250 Nm faoi fhigiúirí DIN, mar sin tá an t-aschur mar an gcéanna go héifeachtach. Níl Toyota ag cur meáchain leis an gcarr le turbo ná le cúnamh hibrideach. Fanann sé ina choupé spóirt tiomáint roth chúl le lárionad íseal domhantarraingthe agus giarbhosca láimhe.
Baineann an t-athrú is tábhachtaí le calabrú an luasaire. Geallann Toyota nasc níos líneálaí idir suíomh na cos ar an luasaire agus chasmhóimint an innill, rud a chabhróidh leis an gcarr a bheith níos cruinne agus coirnéil á bhfágáil. Faigheann an giarbhosca láimhe athrú beag ach suntasach freisin. Leathnaigh Toyota céim an mheicníochta ghlais idir an ceathrú agus an cúigiú giar faoi thart ar 0.51 mm, rud a fheabhsaíonn mothú an aistrithe anuas ón gcúigiú giar go dtí an ceathrú giar.
Tugann an pacáiste Performance an crua-earraí ceart do laethanta riain.
Fágann Toyota an t-uasghrádú teicniúil is mó ar liosta na roghanna. Cuireann an pacáiste Performance maolaitheoirí Sachs agus coscáin Brembo leis. Úsáideann Sachs nítrigin ardbhrú agus ola chun na boinn a choinneáil i dteagmháil leis an mbóthar agus gluaiseacht an choirp a laghdú ag luasanna éagsúla. Úsáideann an tacar Brembo calapair ceithre loine chun tosaigh agus calapair dhá loine ar chúl, le dioscaí thart ar 325 x 33 mm chun tosaigh agus 315 x 20 mm ar chúl.
Fanann an tsamhail chaighdeánach níos éadroime, níos saoire agus níos spraíúla, ach bogann an pacáiste Performance an carr níos gaire don oideas atá dírithe ar an rian sa Subaru BRZ tS. Níl praghas an phacáiste fógartha ag Toyota fós, mar sin níl aon chomparáid mhacánta in euro le déanamh. Is é atá tábhachtach ná nach bhfuil Toyota ag iarraidh airgead breise ar son cosmaidí amháin. Tá sé ag gearradh as na codanna a chinneann comhsheasmhacht na cos coscáin agus feidhmíocht na mbonn le linn tiomána níos faide agus níos tapúla.
Coinníonn meáchan agus formáid an GR86 i rang annamh é.
Deir Toyota go meáíonn an GR86 thart ar 1275 kg sa bhunleagan láimhe agus thart ar 1293 kg leis an ngiarbhosca uathoibríoch. Cuireann sin fós é i measc na ngluaisteán spóirt is éadroime ar an margadh inniu. Cabhraíonn bonnchlúdach, sciatháin tosaigh agus painéal dín alúmanaim leis an mais a choinneáil síos, agus úsáideann struchtúr an choirp greamacháin, pointí feistithe níos láidre agus comhpháirteanna cruach chun dolúbthacht a fheabhsú.
Taispeánann an pictiúr iomaíoch cén fáth go bhfuil tábhacht ag baint leis an GR86 fós. San Eoraip, leanann an Mazda MX 5 de thiomáint roth chúl agus de ghiarbhosca láimhe a thairiscint, ach táirgeann an leagan 2.0 lítear 184 bhp seachas aschur an GR86 atá gar do rang 230 bhp. Roinneann an Subaru BRZ ardán Toyota agus an t-inneall boxer 2.4 lítear, ach i SAM tá sé ag bogadh i dtreo suíomh praghais níos airde.
Is féidir leis an Eoraip féachaint, ach ní féidir léi ordú a chur isteach.
Dúirt Toyota Europe ag seoladh an GR86 go ndíolfaí an tsamhail anseo ar feadh dhá bhliain amháin. Mhínigh Toyota ina dhiaidh sin nárbh iad rialacha astaíochtaí ba chúis leis sin, ach ceanglais General Safety Regulation 2 na hEorpa. Bheadh athoibriú an GR86 róchostasach do charr spóirt ísealtoirte agus, dar le Toyota, dhéanfadh sé dochar do charachtar dinimiciúil an chairr.
Dá bhrí sin, is scéal paradacsach é nuashonrú 2027 do dhíograiseoirí tiomána san Eoraip. Tá Toyota ag forbairt an GR86 go díreach sa treo a bhí tiománaithe ag iarraidh, freagra níos fearr ón luasaire, giaraistriú níos cruinne, coscáin níos láidre agus maolú níos tromchúisí. Ag an am céanna, cailleann margadh gluaisteán nua na hEorpa ceann de na coupés spóirt 2+2 inacmhainne deiridh le tiomáint roth chúl nach dteastaíonn borradh ná chasmhóimint leictreach uaidh chun a phearsantacht a chosaint.
Achoimre theicniúil
Inneall: boxer 2.4 lítear gan asú nádúrtha le thart ar 170 kW agus 249 Nm i sonraíocht SAM.
Giarbhosca: sé luas, láimhe nó uathoibríoch, agus mothú níos cruinne ar aistriú anuas ón gcúigiú go dtí an ceathrú ag an leagan láimhe.
Pacáiste Performance: maolaitheoirí Sachs agus coscáin Brembo, le dioscaí tosaigh 325 x 33 mm agus dioscaí cúil 315 x 20 mm.
Meáchan: thart ar 1275 kg don bhunleagan láimhe.
Stádas san Eoraip: níltear ag súil leis an GR86 nua 2027 mar ghnáthshamhail díolacháin oifigiúil, mar gur tháinig deireadh le díolacháin an GR86 san Eoraip de bharr riachtanais rialachán sábháilteachta.
