Roghnóidh Toyota ceannaitheoirí an GR GT mar a dhéanann Ferrari, ní leor an sparán is tiubha don ollcharr hibrideach V8 nua

Tá Toyota ag tógáil pobail timpeall ar an GR GT, ní díreach ag tóraíocht figiúir díolacháin.

In agallamh le Autoblog, dúirt Jeff Bal, ceann chlár carranna spóirt Gazoo Racing sna Stáit Aontaithe, go mbeidh ceannach an GR GT níos cosúla le comhrá nó seiceáil chúlra. Teastaíonn ó Toyota custaiméirí a thuigeann cuspóir an chairr, a thiomáineann é agus a chosnaíonn cáil phríomhshamhail an bhranda.

Sa tSeapáin, díolfaidh Toyota an carr trí chainéil speisialta Gazoo Racing. Sna Stáit Aontaithe, rachaidh sé trí dhéileálaithe Lexus. Ar thaobh Lexus, tá an t-ainm féideartha LFR á phlé cheana féin.

Ní cur chuige nua é seo i saol na gcarranna speisialtóra. Rinne Ford scagadh ar cheannaitheoirí don GT agus don Mustang GTD, agus tá Ferrari á dhéanamh le blianta fada mar chuid dá chultúr branda discréideach. I gcás Toyota, áfach, tá brí shiombalach leis an mbogadh. Ní leagan nua den Lexus LFA é an GR GT, ach príomhshamhail ar leith de chuid Gazoo Racing.

Cuireann an trealamh Toyota i measc lucht na n-ollcharranna.

De réir Toyota Gazoo Racing, úsáideann an GR GT inneall V8 4,0 lítear cúpla-turbó nua agus mótar leictreach atá comhtháite sa transaxle. Cuireann na spriocanna forbartha aschur iomlán an chórais os cionn 650 capallchumhacht DIN, nó 478 kW, agus chasmhóimint os cionn 850 Nm. Is giarbhosca uathoibríoch nua ocht-luas atá ann, agus coinníonn Toyota an leagan amach inneall tosaigh agus tiomáint cúil.

Tá an GR GT 4820 mm ar fad, 2000 mm ar leithead agus 1195 mm ar airde, le bonnfhad 2725 mm. Tá Toyota ag díriú ar mheáchan colbha faoi bhun 1750 kg, dáileadh meáchain claonta chun cúil 45:55 agus uasluas os cionn 320 km/h. Úsáideann an carr an chéad struchtúr fráma alúmanaim iomlán ó Toyota, painéil CFRP, crochadh dúbailte cnámh-mhianta, coscáin charbón-cheirmeacha agus boinn Michelin Pilot Sport Cup 2 a forbraíodh go speisialta.

Níl Toyota ag tóraíocht an fhigiúir chumhachta is mó sa rang. Táirgeann an Chevrolet Corvette ZR1X 932 kW lena chóras hibrideach tiomána uile-rotha agus sroicheann sé 96 km/h go hoifigiúil i 1,89 soicind. Cuireann an Ford Mustang GTD 608 kW, 900 Nm agus uasluas 325 km/h ar fáil. San Eoraip, freagraíonn an Ferrari 296 GTB le 610 kW, 740 Nm, am 0 go 100 km/h de 2,9 soicind agus uasluas thar 330 km/h.

Ar pháipéar, tá an GR GT taobh thiar de chuid dá iomaitheoirí ó thaobh cumhachta lom de. Ach seasann sé ar argóint eile: lár domhantarraingthe íseal, transaxle cúil, bealú sumpa tirim, difreálach meicniúil srianta-sleamhnaithe agus ailtireacht a roinneann sé le clár GT3 Toyota.

Ó thaobh na hEorpa de, ní hé an praghas an phríomhcheist fós.

Luaigh Autoblog spriocphraghas sna Stáit Aontaithe os cionn 225,000 dollar, thart ar 193,000 euro, roimh chánacha, dleachtanna iompórtála agus costais Eorpacha eile. Níor dheimhnigh Toyota praghas deiridh Eorpach ná plean díolacháin beacht fós.

Don Eoraip, is í an cheist is mó an féidir le Toyota an GR GT a choinneáil beo faoi rialacha astaíochtaí agus faoi bhrúnna costais táirgthe ar scála beag. Deir Toyota go bhfuil sé ag forbairt an traeinchumhachta agus rialacháin astaíochtaí atá ag géarú san áireamh aige, rud a thugann seans níos fearr don GR GT ná mar a bheadh ag ollcharr peitril íon. Mar sin féin, ní hibrideach inluchtaithe é seo ar nós an Ferrari 296. Is hibrideach dírithe ar fheidhmíocht é, mar sin ní thabharfaidh criosanna uirbeacha astaíochtaí nialasacha an buntáiste praiticiúil céanna do Toyota.

Cén fáth a bhfuil an carr seo tábhachtach do Toyota.

Déanann an GR GT do Toyota an rud a rinne an LFA do Lexus. Cruthaíonn sé gur féidir le mór-mhonaróir carr a thógáil fós nach ligeann don roinn chuntasaíochta gach mionsonra deireanach a ordú. Tá an difríocht sa tráth. Rugadh an LFA ag deireadh ré an V10. Tagann an GR GT isteach i ndomhan ina gcaithfidh ollcharranna mothúchán a sheachadadh, rialacháin a shásamh agus tacú le samhail ghnó rásaíochta ag an am céanna.

Má dhéanann Toyota scagadh dian ar cheannaitheoirí, cosnóidh sé luachanna iarmharacha agus íomhá an bhranda. Má oibríonn clár GR Meisters, d’fhéadfadh Toyota caidreamh custaiméara a thógáil áit éigin idir rannóg GT Porsche agus cultúr sraitheanna speisialta Ferrari.

Is léim mhór é sin do GR. Thóg an Yaris, Corolla agus Supra an díograis ón mbun aníos. Anois caithfidh an GR GT coróin a chur uirthi ón mbarr anuas.

Léargas teicniúil.

Traeinchumhachta: V8 hibrideach 4,0 lítear cúpla-turbó le 478 kW agus 850 Nm ar a laghad.

Tarchur: uathoibríoch ocht-luas, transaxle cúil, tiomáint cúil agus difreálach meicniúil srianta-sleamhnaithe.

Dinimic: spriocmheáchan faoi bhun 1750 kg, dáileadh meáchain 45:55 agus uasluas os cionn 320 km/h.

Tógáil: an chéad struchtúr fráma alúmanaim iomlán ó Toyota, painéil CFRP agus coscáin charbón-cheirmeacha.

Suíomh sa mhargadh: spriocphraghas sna Stáit Aontaithe os cionn 225,000 dollar, thart ar 193,000 euro, roimh chostais Eorpacha.

D’fhéadfadh Toyota an GR GT a bheith tógtha aige mar ollcharr costasach tapa eile. Ina áit sin, is cosúil go dteastaíonn uaidh úinéirí a chaithfidh leis níos lú mar admháil cheannaigh agus níos mó mar fhreagracht.