Ba mhaith le Toyota ligean do charranna leictreacha stopadh cosúil le giarbhosca lámhleabhair

Ní clutch fíor atá anseo, ach cleas deartha d’aon ghnó.

Ní dhéanann an t-iarratas a cuireadh faoi bhráid Oifig Paitinní agus Trádmharcanna SAM cur síos ar charr leictreach le hinneall, giarbhosca agus clutch fíor. A mhalairt ar fad. Deir an téacs go soiléir go mbaineann an córas le feithicil a bhfuil foinse cumhachta rothlacha leictreach aici, ach gan inneall dócháin, giarbhosca atá ceangailte leis an inneall ná gléas clutch.

Ina ainneoin sin, tá Toyota ag iarraidh troitheáin agus roghnóir giaranna a thabhairt don tiománaí a dhéanann aithris ar iompar carr lámhleabhair. I gcroílár an chórais tá "áireamhán luas innill fíorúil", a léirmhíníonn suíomh an luasaire agus an clutch fhíorúil amhail is dá mbeadh an tiománaí ag oibriú giarbhosca lámhleabhair traidisiúnta. Nuair a thiteann na réabhlóidí fíorúla faoi thairseach socraithe, cuireann an t-aonad rialaithe a loighic "rialaithe stoptha innill" i bhfeidhm. Go simplí, déanann sé stopadh a insamhladh. Ag an bpointe sin, stopann an rialtóir an mótar leictreach ó rothlú agus ó chasmhóimint a tháirgeadh.

Ní hé an botún amháin atá Toyota ag iarraidh a insamhladh, ach an toradh air freisin.

Ní hé an chuid is aistí an stopadh féin. Tá an smaoineamh sin léirithe cheana ag Toyota agus Lexus i bhfoirm coincheapa. Cuireann an t-iarratas paitinne nua sraith sábháilteachta leis. Dá rollódh an carr siar ar fhána sa chás sin, is féidir leis an gcóras chasmhóimint choscánaithe a chur i bhfeidhm. Tugtar hold assist control air sin sa doiciméad, gné a choinníonn an carr leictreach ina stad fiú agus na bogearraí ag iarraidh iompar corr carr lámhleabhar a mhacasamhlú go hiontaofa.

Téann an phaitinn níos faide fós. Déanann Toyota cur síos ar chásanna ina measann an córas scil an tiománaí, géire na fána agus suíomh feithicle eile i dtreo féideartha rollta an chairr. I bhfocail eile, ní dhéanfaidh an carr "stopadh" ach a mhéid is féidir leis é sin a dhéanamh gan a bheith contúirteach sa trácht. Tá tábhacht leis an idirdhealú sin. Níl Toyota ag déanamh carr leictreach atá i ndáiríre gan chabhair. Tá sí ag forbairt bogearraí a thugann aiseolas dian ach rialaithe don tiománaí.

Tá an croitheadh mar chuid den phlean freisin.

I measc na n-éileamh sa phaitinn tá pointe a deir gur féidir leis an rialtóir casmhóimint an mhótair leictreach a phulsáil ag réabhlóidí fíorúla ísle, agus mar sin creathadh fadaimseartha a chruthú tríd an gcarr. Níl Toyota ag iarraidh réabhlóidí fíorúla a thaispeáint ar scáileán amháin. Tá sí ag iarraidh go n-iompródh an corp go fisiciúil amhail is dá mbeadh an tiománaí tar éis an clutch a mhí-láimhseáil i gcarr peitril.

Tá an loighic taobh thiar de simplí, cé go bhfuil sí beagán saonta. De ghnáth seachadann carr leictreach casmhóimint láithreach agus go réidh. Ach is é an réidhe sin féin a chuireann ar go leor díograiseoirí carranna feidhmíochta leictreacha a mheas ró-steiriúil. Tá Toyota ag iarraidh botúin, teorainneacha agus rithim a chur ar ais, gach rud nach bhfuil de dhíth go teicniúil ar thiomáint leictreach nua-aimseartha níos mó.

Tá Lexus cheana féin ag tabhairt athruithe giar fíorúla go dtí an Eoraip.

Níl Toyota Group ag coinneáil an smaoinimh seo i bhfillteán paitinne amháin. I Márta 2025, dheimhnigh Lexus go dtabharfadh an RZ nua a chóras Interactive Manual Drive chuig an Eoraip. Is giarbhosca fíorúil bogearraí-bhunaithe é seo a dhéanann aithris ar tharchur meicniúil ocht luas, ach úsáideann sé paddles ar an roth stiúrtha seachas pedal clutch iomlán agus luamhán giaranna H-phatrún.

Tá an difríocht sin tábhachtach. Tugann an Lexus RZ 550e F SPORT rud don tiománaí atá níos gaire do ghiarbhosca uathoibríoch insamhlaithe nó dé-clutch. Tá loighic paitinne Toyota dírithe ar rud i bhfad níos íonghlanta agus níos drámatúla, áit a gcaithfidh an tiománaí clutch, luasaire agus giar a chomhordú díreach mar a dhéanfadh sé i sean-GR86 nó Supra. Ach níl giaranna ar bith taobh istigh den ghiarbhosca, níl pláta frithchuimilte sa clutch, agus níl na réabhlóidí ann ach ar scáileán agus i ríomhanna an aonaid rialaithe.

Chruthaigh Hyundai cheana gur féidir le giaranna bréige oibriú i gceart.

Níl Toyota ina haonar sa chluiche seo. Úsáideann an Hyundai Ioniq 5 N córas N e-shift, a dhéanann aithris ar ghiarbhosca dé-clutch ocht luas trí rialú chasmhóimint an mhótair leictreach agus turraing athraithe insamhlaithe. De réir ábhar oifigiúil Eorpach Hyundai, cuireann an córas sin iompar na tiomána leictreacha níos gaire do charr le hinneall dócháin.

Tá suas le 478 kW agus 770 Nm ag an Ioniq 5 N agus sprintíonn sé ó 0 go 100 km/h i 3,4 soicind. Is comparáid úsáideach í sin, mar léirigh Hyundai cheana nach gá d'athrú giar insamhlaithe a bheith ina chleas margaíochta amháin. Nuair a chalabraítear i gceart é, tugann sé luas, fuaim agus rithim choscánaithe don tiománaí, rudaí nach soláthraíonn gnáthcharr leictreach le cuar chasmhóiminte leanúnach amháin de ghnáth.

Sa mhargadh, d'fhéadfadh sé seo oibriú is fearr i samhlacha feidhmíochta.

Do cheannaitheoirí, níl cumha an ghiarbhosca lámhleabhair teibí. Mhair carranna spóirt beaga, hot hatchanna agus coupéanna tiomána cúil ar feadh i bhfad mar gheall ar rannpháirtíocht an tiománaí. Nuair a bhaineann carranna leictreacha fuaim innill, réabhlóidí agus athruithe giar den taithí, bíonn bealach nua ag teastáil ó mhonaróirí chun an tiománaí a cheangal leis an gcarr.

Cuireann pleananna leictreacha Eorpacha Toyota comhthéacs úsáideach leis. I Márta 2025, gheall an chuideachta go leathnódh sí a raon BEV agus go dtaispeánfadh sí sé mhúnla leictreacha nua faoi dheireadh 2026. Dúirt Toyota freisin go dtáirgfidh na tiomáint leictreacha nua atá bunaithe ar an bZ4X thart ar 123 go 252 kW, ag brath ar an tsamhail. Ní figiúirí feidhmíochta rannáin GR iad sin fós, ach is léir go bhfuil an grúpa ag ullmhú raon níos leithne samhlacha leictreacha a d'fhéadfadh spás a dhéanamh níos déanaí do rud éigin níos dírithe ar an tiománaí.

Cén fáth go bhfuil Toyota á dhéanamh seo ar chor ar bith?

Oireann cur chuige Toyota do smaointeoireacht ré Akio Toyoda: níor cheart carr a laghdú go gléas éifeachtach amháin. Is féidir le carr leictreach a bheith níos tapa, níos ciúine agus níos simplí go teicniúil ná carr dócháin, ach is minic a bhíonn castacht ag teastáil ó cheannaitheoir carr spóirt a thugann cuspóir don scil. Ní bhuaileann giarbhosca lámhleabhar giarbhosca uathoibríoch a thuilleadh i luasghéarú, ach buaileann sé fós é i rannpháirtíocht.

Seo an áit a dtosaíonn an stopadh insamhlaithe ag déanamh ciall gan choinne. Má ligeann na bogearraí don tiománaí imeacht i gcónaí go foirfe, níl luach mothúchánach ar bith ag pedal an clutch. Má chruthaíonn gluaiseacht mhícheart caillteanas tiomána, croitheadh nó an gá tosú arís, tagann scil isteach sa chluiche. Níl Toyota ag athbhunú na meicnice. Tá sí ag athbhunú an iarmhairt.

Níl an táirgeadh cinnte fós.

Ní chiallaíonn iarratas paitinne go dtiocfaidh an chéad Toyota nó Lexus eile go cinnte le trí phheadal. Is scéal é seo faoi smaoineamh agus faoi phaitinn, ní faoi threalamh deimhnithe do charr táirgeachta. Léiríonn sonraí Justia freisin gur iarratas paitinne atá anseo, ní fógra táirge.

Mar sin féin, tá an treo soiléir. Tá Lexus ag tabhairt mód lámhleabhair fhíorúil chuig an RZ san Eoraip, léirigh Hyundai leis an Ioniq 5 N gur féidir le giaranna bréige a bheith fíorchreidiúnach, agus tá Toyota anois ag fiosrú cé chomh fada agus is féidir le carr leictreach dul chun taithí tiomána sean-scoile a athchruthú. B'fhéidir go bhfuaimeodh sé áiféiseach, ach ní i gcónaí a thug domhan na gcarranna spóirt luach saothair don réiteach is réasúnaí. Go minic, tugann sé luach don cheann a chuireann iallach ar an tiománaí beagán níos mó oibre a dhéanamh.

Dreas teicniúil

Déanann iarratas paitinne Toyota cur síos ar charr leictreach gan inneall, giarbhosca ná clutch fíor, ach a dhéanann aithris ar iompar carr lámhleabhair.

Ríomhann an córas réabhlóidí an "innill" ó shuíomh an luasaire agus an clutch fhíorúil, ansin gearrann sé casmhóimint an mhótair leictreach nuair a thiteann na réabhlóidí sin ró-íseal.

Is féidir le hold assist control na coscáin a chur i bhfeidhm ar fhána chun siar-rolladh contúirteach a chosc.

Is féidir leis an rialtóir creathadh fadaimseartha a chruthú freisin chun an croitheadh a bhaineann le stopadh carr le hinneall dócháin a aithris.

Gheobhaidh an Lexus RZ Interactive Manual Drive san Eoraip, ach úsáideann an córas sin paddles ar an roth stiúrtha agus loighic ghiarbhosca fhíorúil ocht luas, seachas leagan amach lámhleabhair iomlán le pedal clutch.