Tugann Nissan aeraidinimic isteach sa ríomhaireacht chandamach chun forbairt EV a bhrostú
Tá Nissan agus Quemix, comhlacht bogearraí chandamacha ón tSeapáin, ag forbairt bogearraí insamhlaithe aeraidinimice a roinneann an obair idir ríomhaire clasaiceach agus ríomhaire candamach lamháltais lochtanna amach anseo. Ní gné theicniúil í seo do mhúnla nua atá le teacht, ach uirlis forbartha. I ré na gcarranna leictreacha, áfach, is minice a shocraíonn uirlisí mar seo cé chomh tapa is féidir le déantóir carranna feabhas a chur ar raon, ar leibhéil torainn agus ar úsáid fuinnimh.
Ní bheidh an ríomhaire candamach ag cur deireadh leis an tollán gaoithe go fóill.
Dúirt Quemix go bhfuil tús curtha aige le tionscadal comhforbartha le Nissan chun bogearraí anailíse aeraidinimice a chruthú a úsáideann ríomhaireacht chandamach. Tá algartam hibrideach candamach agus clasaiceach i gcroílár an chórais, deartha do ríomhairí candamacha Early FTQC amach anseo, is é sin, meaisíní luatha lamháltais lochtanna. I n-insamhlóir candamach, d’atáirg an modh nua torthaí anailíse traidisiúnta clasaicí aeraidinimice le hardchruinneas. Chomhdaigh Nissan agus Quemix iarratais phaitinne don teicneolaíocht freisin.
Tá sonra amháin ann ar fiú é a léamh go measartha. Níl Nissan ag maíomh go gcruthófar Ariya, Leaf ná Qashqai an lae amárach taobh istigh de ríomhaire candamach. Thástáil na cuideachtaí an t-algartam in insamhlóir candamach, ní ar ríomhaire candamach fíor mar chuid de phróiseas forbartha feithicle táirgthe. Fágann sin gur scéal níos stuama é, ach ní lú a thábhacht. I bhforbairt carranna, bíonn buntáiste ag an gcuideachta atá in ann sreabhadh aeir timpeall ar dhosaen nó na céadta leagan den chabhalra a ríomh sula gcaitear am sa tollán gaoithe agus airgead ar fhréamhshamhlacha fisiciúla.
Cén fáth a bhfuil aeraidinimic níos tábhachtaí ná riamh i gcarr leictreach?
Ní bhaineann aeraidinimic le tarraingt a laghdú ar luasanna mótarbhealaigh amháin. Bíonn tionchar aici ar raon carranna leictreacha, ar fhíorualach na ceallraí, ar thorann gaoithe, ar shreabhadh aeir fuaraithe, ar theochtaí coscán agus fiú ar chosaint íochtair an chairr. Cuireann an Eoraip brú eile leis sin. Tá spriocanna CO2 do charranna paisinéirí nua ag éirí níos déine, agus deir an Ghníomhaireacht Eorpach Comhshaoil gurb iad 93.6 g/km an sprioc do 2025 go 2029, 49.5 g/km do 2030 go 2034 agus 0 g/km do 2035.
Sin é an fáth a bhfeiceann Nissan aeraidinimic mar fhadhb ríomhaireachta. Cruthaíonn gach sonra de chabhalra carr, gach scáthán, áirse rotha, tráidire íochtair, oscailt fhuaraithe agus ciumhais chúil, suaiteacht sa sreabhadh aeir. Tugann CFD clasaiceach, nó dinimic ríomhaireachtúil sreabhán, méid ollmhór faisnéise d’innealtóirí, ach itheann sé am agus cumhacht ríomhaireachta. Luaigh athbhreithniú teicniúil Nissan féin in 2022 go raibh acmhainní agus am suntasach de dhíth ar CFD, agus go raibh an chuideachta ag forbairt samhail ionadach bunaithe ar mheaisínfhoghlaim chun an gaol idir cruth feithicle agus torthaí CFD a fhoghlaim, agus brú, luas aeir agus comhéifeacht tarraingthe a thuar.
Roinneann an t-algartam nua an obair idir dhá shaol.
Ní chuireann cur chuige Nissan agus Quemix an fhadhb aeraidinimice ar fad faoi chúram ríomhaire chandamaigh. Láimhseálann an ríomhaire clasaiceach na coinníollacha ionraoin agus eisreafa, chomh maith leis na codanna a bhaineann le réada atá ag gluaiseacht. Glacann an ríomhaire candamach croílár dhinimic na sreabhán air féin, lena n-áirítear teorainneacha réad seasta. Tá ciall leis an roinnt oibre sin, mar ní bheidh cumhacht ríomhaireachta gan teorainn ag ríomhairí candamacha luatha lamháltais lochtanna.
Is sna coinníollacha teorann atá an chonstaic theicniúil. Tá ciúb simplí nó eangach rialta i bhfad níos éasca d’algartam candamach ná fíorchabhalra carr, áit a lúbann dromchlaí, a dtrasnaíonn sonraí a chéile agus a n-éiríonn an sreabhadh aeir timpeall na rothaí, an íochtair agus an chúil thar a bheith casta. De réir Quemix, éiríonn na ciorcaid chandamacha atá de dhíth do na coinníollacha teorann sin ró-mhór go han-tapa. Déanann an t-algartam hibrideach nua iarracht an bac sin a mhaolú trí chuid den obair chasta a fhágáil ag an ríomhaire clasaiceach.
Níl Nissan leis féin sa rás seo.
Ar fud an tionscail, tá forbairt ardleibhéil ag bogadh sa treo céanna: níos lú tástálacha fisiciúla, níos mó atriallta digiteacha. I mí Aibreáin 2026, dúirt IBM agus Dallara go bhféadfadh a samhail intleachta saorga bunaithe ar fhisic leaganacha de dhiffúiseoir cúil do charr rásaíochta de stíl LMP2 a mheas i thart ar 10 soicind, agus go raibh uaireanta de dhíth ar CFD traidisiúnta. Tá IBM agus Dallara ag fiosrú cur chuige candamach agus clasaiceach go comhthreomhar freisin, agus é mar aidhm iad a úsáid níos déanaí in insamhaltaí níos casta.
Is é buntáiste Nissan nach gcaitheann sé le hinsamhlú ríomhaireachta mar aisteachas sa tsaotharlann. Mhínigh cás-staidéar AMD gur fheabhsaigh Nissan feidhmíocht insamhlaithe timpistí 30 faoin gcéad agus gur ghearr sé costas iomlán an tsreafa oibre CAE ábhartha 20 faoin gcéad tar éis bogadh chuig meaisíní fíorúla Microsoft Azure a bhí á gcumhachtú ag próiseálaithe AMD EPYC. Léiríonn sé sin cé chomh dáiríre is a ghlacann Nissan cumhacht ríomhaireachta mar luasaire d’fhorbairt feithiclí.
Do cheannaitheoirí, d’fhéadfadh carr níos ciúine agus níos éifeachtúla a bheith mar thoradh air.
Ní dhéanfaidh ríomhaire candamach, leis féin, an chéad charr leictreach eile ó Nissan níos tarraingtí. Ach d’fhéadfadh uirlis mar seo cumas a thabhairt d’innealtóirí níos mó leaganacha cabhalra agus íochtair a thástáil, agus sreabhadh aeir a bharrfheabhsú sula dtagann fréamhshamhail fhisiciúil chostasach i gceist. Do chustaiméirí Eorpacha, d’fhéadfadh an toradh teacht i bhfoirm an-nithiúil: cúpla faoin gcéad níos lú úsáide fuinnimh ar an mótarbhealach, torann gaoithe níos ísle agus raon leictreach níos faide sa saol fíor.
Is é an luach is mó ná am. Tá forbairt carranna leictreacha ag gluaiseacht go tapa, tá déantóirí Síneacha ag brú praghsanna síos agus éilíonn rialacháin Eorpacha aird ar gach gram. Má éiríonn le Nissan bogearraí aeraidinimice candamacha agus clasaiceacha a thabhairt isteach i bhfíorphróiseas forbartha, d’fhéadfadh sé timthriallta tástála a ghiorrú agus cuardach níos ionsaithí a dhéanamh ar chruthanna a bhfuil cuma mhaith orthu agus a ghearrann tríd an aer le níos lú fuinnimh á chur amú.
Achoimre theicniúil
Tá Nissan agus Quemix ag forbairt bogearraí insamhlaithe aeraidinimice candamacha agus clasaiceacha.
Tá an córas dírithe ar ríomhairí candamacha Early FTQC lamháltais lochtanna amach anseo.
Ríomhann an ríomhaire clasaiceach ionraon, eisreabhadh agus eilimintí a bhaineann le gluaiseacht, agus láimhseálann an ríomhaire candamach croílár dhinimic na sreabhán.
In insamhlóir candamach, d’atáirg an t-algartam torthaí anailíse aeraidinimice LBM clasaicí le hardchruinneas.
Don mhargadh Eorpach, is iad na gnóthachain fhéideartha is mó ná úsáid fuinnimh níos ísle, raon leictreach níos faide agus forbairt samhlacha níos tapúla.
