KTM i scannal astaíochtaí agus a cháil enduro faoi bhrú

Díríonn imscrúdú ar dhíshrianadh córasach

Maíonn imscrúdú arna chomhordú ag Climate Whistleblowers agus foilsithe ag Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog agus asraonta Eorpacha eile gur ghnóthaigh samhlacha enduro KTM ceadú cineáil i bhfoirm shrianta, sular bhain déileálaithe na srianta sin díobh roimh an seachadadh nó go gairid tar éis an díola. Clúdaíonn an t-imscrúdú ar a laghad 16 shamhlacha enduro ar fud réimsí KTM, Husqvarna agus GasGas.

Tá an scéim líomhnaithe bunaithe ar dhá réaltacht. Ar pháipéar, oibríonn an gluaisrothar i gcumraíocht homalógaithe atá dleathach ar bhóthar. I gcleachtas, d’fhéadfadh an custaiméir meaisín a fháil ar bhain an déileálaí páirteanna de, nó ar athraigh sé páirteanna, a bhaineann le rialú astaíochtaí agus torainn. Áirítear orthu sin an braiteoir lambda, an tiontaire catalaíoch, sriantóirí aeir nó iontógála agus bogearraí bainistithe an innill. Dar le DeSmog, dúirt déileálaithe le himscrúdaitheoirí go raibh KTM ar an eolas faoin gcleachtas agus gur sholáthair sé páirteanna agus oiliúint do sheomraí taispeántais.

Ní fadhb dhlíthiúil amháin í seo, ach fadhb mheicniúil freisin

Maireann gluaisrothair enduro ar theorainn dhá shaol. Ní gnáth-ghluaisrothair bóthair iad, ach san Eoraip bíonn pláta cláraithe de dhíth orthu go minic mar go gcaithfidh tiománaithe bóithre poiblí a úsáid chun cosáin foraoise, ionaid rásaíochta nó limistéir oiliúna a bhaint amach. Sin go díreach an fáth a dtugann ceadú cineáil buntáiste tráchtála do shamhlacha amhail an KTM EXC agus EXC F. Faigheann an ceannaitheoir meaisín le blas rásaíochta air ar féidir é a úsáid ar bhóithre poiblí freisin.

Má chomhlíonann gluaisrothar na rialacha ina shocrú homalógaithe amháin, ach má ritheann sé i gcumraíocht eile sa saol fíor, cailleann ceadú cineáil cuid mhór dá bhrí. Aithneoidh aon duine a lean scannail thionscal na ngluaisteán an patrún. Níl an chomparáid le Dieselgate cruinn ó thaobh na teicneolaíochta de, mar ní bhaineann an cás seo le bogearraí a aithníonn timthriall tástála. Baineann sé le hathruithe fisiciúla agus bogearraí líomhnaithe tar éis ceadú cineáil. Fanann an loighic cosúil, áfach. Ní thagann an córas rialála agus an úsáid iarbhír le chéile.

Léirigh tástálacha saotharlainne níos mó truaillithe agus níos mó torainn

De réir staidéir neamhspleách a choimisiúnaigh an ICCT, bhí KTM EXC 300 Enduro díshrianta níos mó ná deich n-uaire níos truaillithí agus thart ar dhá oiread níos callánaí ná mar a cheadaíonn teorainneacha ceadú cineáil gluaisrothar an AE. Thuairiscigh El País gur sháraigh roinnt figiúirí tomhaiste, lena n-áirítear aonocsaíd charbóin agus astaíochtaí cáithníní, na teorainneacha dlíthiúla chomh mór le 20 uair.

Ó thaobh na teicnice de, níor cheart go gcuirfeadh sé sin iontas ar dhuine ar bith. Bain an tiontaire catalaíoch, cuir isteach ar an mbraiteoir lambda agus athchalabraigh bainistiú an innill le haghaidh meascáin bhreosla níos saibhre, agus táirgeann an t-inneall níos mó brú. Táirgeann sé níos mó hidreacarbón neamhdhóite, aonocsaíde carbóin agus cáithníní freisin. In úsáid enduro, ciallaíonn sé sin freagairt gáis níos géire agus tarraingt níos fearr ar luas íseal. Ar bhóithre poiblí, ciallaíonn sé níos mó truaillithe agus níos mó torainn.

Diúltaíonn KTM d’éagóir

D’fhreagair KTM AG an 27 Bealtaine 2026 le ráiteas inar dhiúltaigh sé do na líomhaintí agus dúirt sé go bhfágann gach samhail enduro KTM, Husqvarna agus GasGas an mhonarcha i riocht homalógaithe atá dleathach ar bhóthar. Dúirt KTM freisin gur féidir le déileálaí gluaisrothar a thiontú le haghaidh iomaíochta nó úsáid easbhóthair ar iarratas an chustaiméara, ach amháin tar éis an cheannaigh. Ní mór don chustaiméir a thuiscint ansin go gcailleann an gluaisrothar a cheart le húsáid ar bhóithre poiblí.

Tagraíonn an monaróir don scála freisin. Is ionann samhlacha enduro agus thart ar 3 faoin gcéad de dhíolacháin dhomhanda KTM. Áitíonn KTM chomh maith nach gclúdaíonn gluaisrothair enduro ach líon beag ciliméadar gach bliain agus go bhfanann a dtionchar foriomlán CO2 beag i gcomparáid le gluaisrothair bhóthair.

Freagraíonn an chosaint sin cuid den cheist, ach ní réitíonn sí an contrárthacht lárnach. Má chruthaítear go bhfuil éilimh na ndéileálaithe agus na taifeadtaí folaithe cruinn, bogann an aird ó gheata na monarchan go dtí an líonra díolacháin. Ar dhíol an monaróir gluaisrothar dleathach amháin, nó ar chuidigh sé go feasach le próiseas a chruthú a rinne an gluaisrothar mídhleathach tar éis ceadú cineáil?

D’fhéadfadh brú teacht ar rialtóirí

Go dtí seo, níor chuir aon rialtóir Eorpach KTM faoi chion go poiblí as rialacha astaíochtaí nó ceadú cineáil a shárú. Chuir Autocar India béim ar an bpointe go bhfuil na líomhaintí fós ag céim an imscrúdaithe agus go ndiúltaíonn KTM d’éagóir.

Mar sin féin, dúirt DeSmog go bhfuil údaráis iompair na Fraince agus na Gearmáine ag athbhreithniú na dtorthaí, agus gur cuireadh an Coimisiún Eorpach ar an eolas faoi thuarascáil an ICCT. Má aimsíonn údaráis sárú, d’fhéadfadh fíneálacha, srianta díolacháin, aisghairmeacha nó grinnscrúdú níos déine ar fud earnáil an enduro teacht as an gcás.

Don Eoraip, buailtear néaróg íogair leis an scéal

I gcomparáid le gluaisteáin, ní hé margadh gluaisrothar na hEorpa an fhadhb astaíochtaí is mó. Ach braitheann earnáil an enduro go mór ar mhuinín. Teastaíonn gluaisrothar cumhachtach éadrom ón gceannaitheoir. Teastaíonn meaisín dleathach ar bhóthar ón oifigeach. Teastaíonn ón monaróir an dá smaoineamh a dhíol ag an am céanna. Má sheasann líomhaintí na n-imscrúdaitheoirí, léiríonn cás KTM cé chomh leochaileach is atá an comhréiteach sin.

Tá go leor i gceist ó thaobh iomaíochta de freisin. Thóg KTM a íomhá ar feadh blianta timpeall ar an bhfrása “Ready to Race” agus bhí sé ceannasach i saol an enduro agus an easbhóthair in éineacht le Husqvarna agus GasGas. Má chailleann an branda muinín san Eoraip, d’fhéadfadh Beta, Sherco, Honda, Yamaha agus monaróirí eile leas a bhaint as trí bhéim a chur ar homalógú níos glaine agus ar phróiseas díolacháin níos trédhearcaí.

Scannal ag an tráth is measa

Déanann staid airgeadais KTM le déanaí an cás níos géire. Thuairiscigh Reuters i mBealtaine 2025 go nglacfadh Bajaj Auto na hIndia smacht ar KTM trí phacáiste fiachais 800 milliún euro a bhí ceaptha cabhrú leis an monaróir Ostarach teacht amach as athstruchtúrú. Roimhe sin, bhí fadhbanna tromchúiseacha leachtachta agus atheagrú faoi mhaoirseacht cúirte os comhair KTM.

Ciallaíonn sé sin nach riosca teicniúil ná dlíthiúil amháin é an scannal astaíochtaí. Is fadhb chlú agus tráchtála é freisin ag tráth a gcaithfidh KTM soláthar, méid díolacháin, muinín déileálaithe agus muinín úinéirí a atógáil. Má dhearbhaíonn imscrúdú oifigiúil na líomhaintí, d’fhéadfadh Bajaj ní hamháin ualach fiachais a oidhreacht, ach fadhb inchreidteachta Eorpach maidir le ceadú cineáil freisin.

Achoimre theicniúil

Clúdaíonn an t-imscrúdú ar a laghad 16 shamhlacha enduro KTM, Husqvarna agus GasGas.

Tá na líomhaintí dírithe ar shocruithe homalógaithe a ndeirtear gur dhíshriantaigh déileálaithe iad.

D’fhéadfadh dícheangal an bhraiteora lambda, baint nó athsholáthar an tiontaire chatalaíoch agus athchalabrú bhainistíocht an innill a bheith i gceist leis na hathruithe líomhnaithe.

Fuair tástáil a choimisiúnaigh an ICCT amach gur sháraigh KTM EXC 300 Enduro díshrianta teorainneacha astaíochtaí agus torainn go mór.

Diúltaíonn KTM d’éagóir agus deir sé go bhfágann gach gluaisrothar an mhonarcha i riocht dleathach ar bhóthar.