Dar le Jim Farley nach bhfuil an neart oibre ceart fós i bpiocóidí na Síne
An méid a cháin boss Ford i ndáiríre
Dúirt Farley go n-athraíonn an scéal an nóiméad a chuireann tú thart ar 500 cileagram sa leaba, nó a iarrann tú ar an bhfeithicil tarraingt níos tromchúisí a dhéanamh. Dar leis, ní iompraíonn an BYD Shark mar a dhéanfadh Ford Ranger nó Toyota Hilux a luaithe a thagann an obair chrua i gceist. Chuir sé béim freisin nach bhfuil na blianta fada taithí carntha ag monaróirí na Síne fós chun fráma dréimire, fionraí, socrú tarraingthe agus acmhainn ualaigh a thiúnadh don tsaothar fíorchrua. I bhfocail eile, breathnaíonn an leictreachú cliste go leor go dtí go gcuireann duine ceist an seasann sé an fód sa dara leath de lá oibre.
Níl an BYD Shark agus an GWM Cannon ag imirt an chluiche chéanna go hiomlán
Níor chuir Farley na piocóidí Síneacha i leataobh ar fad. Dúirt sé go bhfuil an BYD Shark agus an GWM Cannon Alpha PHEV iomaíoch, go háirithe do cheannaitheoirí nach mbíonn ag tarraingt ualaí troma gach lá agus ar fearr leo rogha níos éifeachtúla nó níos leictreachaithe. Tá an bhearna theicniúil le feiceáil sna figiúirí freisin. Tá an BYD Shark 6 rátáilte le 2.5 tona a tharraingt le coscáin, agus maíonn an GWM Cannon Alpha PHEV agus an Ford Ranger PHEV araon 3.5 tona. Úsáideann an dá cheann sin córas tiomána ceithre roth meicniúil. Seans nach bhfeictear an difríocht sin drámatúil i mbróisiúr, ach ar láthair tógála nó os comhair leantóra báid, éiríonn sí tábhachtach go han-tapa.
Cén fáth ar tháinig an argóint seo chun cinn san Astráil
Is beagnach ró-oiriúnach an Astráil don díospóireacht seo. Bhí an Ford Ranger i gceannas ar an margadh ann in 2025 le 56,555 díolachán, agus shroich an BYD Shark 6 18,073. D’éirigh sé go tapa ar cheann de na piocóidí hibrideacha plug in is feiceálaí sa tír. Ag an am céanna, níos mó ná dúbailt a tháinig ar dhíolacháin PHEV san Astráil in 2025, go 53,484 feithicil. D’ardaigh carranna tógtha sa tSín go dtí thart ar 18 faoin gcéad den mhargadh iomlán. Nuair atá margadh ag bogadh i dtreo an leictreachaithe agus i dtreo brandaí na Síne ag an am céanna, ní haon iontas é gur shocraigh boss Ford breathnú go géar air féin.
Níl Ford ag séanadh dul chun cinn na Síne, tá sé ag iarraidh é a thuiscint
Sin a fhágann go bhfuil ráitis Farley níos suimiúla. Ní príomhfheidhmeannach é a chuireann gach rud ón tSín as a áireamh de réir instinne. Dúirt sé roimhe seo go poiblí go raibh Xiaomi SU7 á thiomáint aige agus nár theastaigh uaidh é a thabhairt ar ais. Go luath i mí an Mhárta, thug sé le fios san Astráil freisin go bhféadfadh Ford samhail nua carr paisinéara a mheas don mhargadh sin, seachas réiteach domhanda a athphéinteáil do bhlasanna áitiúla. Tá an tuiscint soiléir. Níl Ford ag gáire faoina iomaitheoirí Síneacha. Tá sé ag iarraidh a thalamh is láidre a chosaint agus ag an am céanna foghlaim ó na réimsí ina bhfuil daoine eile ag socrú an luas cheana.
Tá brandaí na Síne ag buachan ceannaitheoirí go tapa le teicneolaíocht, praghas agus leictreachú, agus tá Ford agus Toyota fós ag brath ar mharthanacht, ar chumas ualaigh agus ar neart tarraingthe. Faoi láthair, is féidir leis an dá chur chuige sin maireachtáil taobh le taobh fós, ach ní go háirithe go síochánta, mar luath nó mall caithfidh an custaiméir cinneadh a dhéanamh an feithicil stíl mhaireachtála nua-aimseartha atá uathu nó uirlis cheart. Agus tá a fhios ag tionscal na ngluaisteán go maith, a luaithe a théann ceannaitheoirí i dtaithí ar an rogha níos compordaí, nach n-íocann seanghlóir amháin an sonrasc a thuilleadh.
