Honda i gcaillteanas bliantúil den chéad uair le breis agus 70 bliain agus pleananna leictreacha á ngearradh siar
Chríochnaigh Honda an bhliain airgeadais a dúnadh i Márta 2026 le caillteanas 423.9 billiún yen, thart ar €2.29 billiún. Ba é seo an chéad chaillteanas bliantúil ag an gcomhlacht ó liostaíodh ar an stocmhargadh é in 1957, agus ní titim tobann sa ghnó níos leithne ba phríomhchúis leis, ach athmheasúnú pianmhar ar a straitéis do charranna leictreacha.
Is meastacháin iad na tiontuithe euro agus tá siad bunaithe ar an ráta tagartha is déanaí ón mBanc Ceannais Eorpach a bhí ar fáil, 1 euro ar 184.83 yen.
Chuir costais carranna leictreacha Honda sa dearg
Thuairiscigh Honda caillteanas oibriúcháin 414.3 billiún yen, thart ar €2.24 billiún, don bhliain airgeadais seo caite. Bliain roimhe sin, rinne sé brabús oibriúcháin 1.2 trilliún yen, timpeall €6.49 billiún.
De réir ábhar airgeadais Honda féin, shroich caillteanais a bhain le carranna leictreacha 1.58 trilliún yen, thart ar €8.55 billiún. As sin, tháinig 1.31 trilliún yen, thart ar €7.09 billiún, sa cheathrú ráithe tar éis don chomhlacht forbairt agus seoladh samhlacha leictreacha a bhí beartaithe do Mheiriceá Thuaidh a chur ar ceal.
Má fhágtar na caillteanais a bhain le carranna leictreacha as an áireamh, bheadh brabús oibriúcháin coigeartaithe 1.04 trilliún yen, timpeall €5.63 billiún, déanta ag Honda. Léiríonn sé sin go soiléir cá raibh an dochar. Níorbh í meaisín Honda ina hiomláine an fhadhb. Ba iad tráthúlacht agus scála an chaiteachais ar charranna leictreacha ba chúis leis.
Tarraingíonn Honda siar óna sprioc leictreach roimhe seo
Dheimhnigh príomhfheidhmeannach Honda, Toshihiro Mibe, go bhfuil an comhlacht ag tréigean na sprice a bhí aige go mbeadh carranna leictreacha ina gcúigiú cuid de dhíolacháin feithiclí nua faoi 2030. Tá Honda ag maolú freisin ar an bplean a bhí aige roimhe seo gan ach feithiclí leictreacha agus feithiclí cille breosla hidrigine a dhíol faoi 2040.
Ní chiallaíonn sé sin go bhfuil Honda ag fágáil carranna leictreacha ina dhiaidh. Tá sé fós beartaithe ag an gcomhlacht iad a dhíol sna háiteanna ina dtacaíonn éileamh, bonneagar agus aibíocht an mhargaidh leis an gcás gnó. Is é an difear ná go n-aistreofar níos mó acmhainní forbartha agus táirgthe i dtreo hibrideach sna blianta beaga amach romhainn.
Hibridí agus gluaisrothair faoi bhéim níos láidre
Ó 2027, tosóidh Honda ar ghlúin nua samhlacha hibrideacha a thabhairt isteach. Faoin mbliain airgeadais a chríochnóidh i Márta 2030, tá sé beartaithe aige 15 hibrid nua a sheoladh, go príomha i Meiriceá Thuaidh. Ba cheart go dtitfeadh costas a chórais hibrideach nua níos mó ná 30 faoin gcéad i gcomparáid le leagan 2023.
Thug rannóg gluaisrothar an ghrúpa níos leithne tacaíocht freisin, agus bhain sí amach toirt díolacháin agus brabús oibriúcháin níos airde ná riamh. Dhíol Honda 22.1 milliún gluaisrothar i rith na bliana, agus thit díolacháin carranna go 3.4 milliún feithicil.
Anailís: is ceist tráthúlachta í, ní teicneolaíocht amháin
Ní chruthaíonn caillteanas Honda gur theip ar mhargadh na gcarranna leictreacha. Léiríonn sé cé chomh costasach is féidir leis an aistriú a bheith nuair a infheistíonn monaróir róthapa agus éileamh, fóirdheontais agus rialáil ag gluaiseacht ar luasanna éagsúla i margaí éagsúla.
Tá an íoróin ar eolas. Gabhadh Honda, comhlacht a bhfuil meas air le fada mar gheall ar fhoighne innealtóireachta agus praiticiúlacht mheicniúil, ag eacnamaíocht na deifreach. Anois tá sé ag déanamh an rud a dhéanann Honda go minic ar fheabhas: moilliú, athchalabrú, agus ligean don hibrid an obair chiúin bhrabúsach a dhéanamh fad a thógann an todhchaí leictreach beagán níos faide le teacht.
