Ford Escort Mk1 RS ar ais, le praghas sárcharr

Ní Escort athchóirithe atá ann

Tugann Boreham Motorworks “Continumod” ar a Ford Escort Mk1 RS. B’fhéidir go bhfuil boladh na margaíochta ar an bhfocal, ach tá an difríocht tábhachtach. Ní théann an comhlacht sa tóir ar charranna deontóra, ní ghearrann sé seanchabhail thuirseacha, agus ní chuireann sé crua-earraí nua-aimseartha isteach iontu. Tógtar gach carr ón tús mar fheithicil nua, faoi cheadúnas oifigiúil Ford agus le huimhir chassis dheimhnithe.

Beidh an táirgeadh teoranta do 150 carr, agus beidh leaganacha le stiúradh ar chlé agus ar dheis ar fáil.

Sin a fhágann gur mó atá anseo ná cleachtadh simplí sa chumha. Buaileann Escort Mk1 RS néaróg an-sonrach i gcultúr gluaisteán na Breataine agus na hEorpa. Bhí an Mk1 Escort bunaidh simplí, éadrom agus macánta ó thaobh na meicnice de, agus rinneadh finscéal de i ralaithe agus ar chiorcaid araon. Níl Boreham ag cur na staire sin i mbosca gloine. Tá sé ag iarraidh an bunsmaoineamh céanna a thabhairt ar ais le hábhair nua-aimseartha, innealtóireacht níos géire agus leibhéal beachtasa i bhfad níos airde.

Dhá inneall, dhá phearsantacht

Tá rogha na n-inneall roinnte go soiléir ina dhá cuid. Úsáideann an bunleagan inneall Twin Cam ceithre shorcóir, 1845cc, asúite go nádúrtha, a tháirgeann 185PS, nó 136kW, agus a shíneann go 8500rpm. Téann an chumhacht chuig na rothaí cúil trí ghiarbhosca láimhe ceithre luas, roghnaithe chun oiread agus is féidir de charachtar tréimhse an Escort bhunaidh a choinneáil.

Is é TEN-K croílár na scéala. De réir Boreham, táirgeann an t-inneall ceithre shorcóir 2.1-lítear seo, asúite go nádúrtha, 330PS, nó 243kW, agus casann sé go 10,000rpm. Ní mheáíonn sé ach 85kg agus úsáideann sé comhlachtaí throttle ar leith, bosca aeir snáithín carbóin, slata ceangail brionnaithe, comhpháirteanna meaisínithe as billet, roth eitilte éadrom aonmhaise agus cúpláil dhéphláta.

Sa leagan is láidre, seolann TEN-K an chumhacht chuig na rothaí cúil trí ghiarbhosca láimhe cúig luas de chineál dog-leg. Tá an chasmhóimint thart ar 210Nm.

I gcomparáid le hinnill turbo nua-aimseartha, ní fhuaimeann 210Nm thar a bheith drámatúil, ach ní ansin atá pointe an chairr seo. Le meáchan sprice 895kg, tugann 243kW cóimheas cumhachta le meáchan de thart ar 272kW in aghaidh an tona don Escort. Cuireann sé sin an Ford beag seo i gcríoch thromchúiseach na ngluaisteán spóirt, ach le blas an-éagsúil: boinn níos cúinge, níos lú scagtha leictreonaí, freagairt níos cruinne ón throttle, réimse ardluais agus níos mó oibre don tiománaí.

Struchtúr cruach, carbón san áit cheart

Úsáideann Escort Mk1 RS cabhail chruach mhonacócach nua, neartaithe agus oiriúnaithe don chóras cumhachta nua-aimseartha agus don chábán. Tá an cochall, clúdach an bhúit agus painéil struchtúracha inmheánacha déanta as snáithín carbóin. I gcomparáid le cabhail bhunaidh den tréimhse chéanna, tá an righneas torsánach 50 faoin gcéad níos airde.

Fanann na toisí gar don sean-Escort, ach ní cóip mhilliméadar ar mhilliméadar í seo. Tá an carr 3780mm ar fad, 1703mm ar leithead agus 1335mm ar airde. Síneadh an rothfhad 30mm i gcomparáid leis an mbunghéiméadracht chun cobhsaíocht a fheabhsú ag luasanna níos airde.

Athrú beag é sin, ach insíonn sé go leor. Rugadh an Escort bunaidh i ré ina raibh luasanna, boinn agus leibhéil ghreamaithe i ndomhan eile ar fad.

Meicniúil, ní digiteach

Níor chuir Boreham stiúradh cumhachta, ABS ná rialú tarraingthe sa charr. In 2026, tá sin beagnach gríosaitheach, ach is croí dá charachtar é. Ní roghnaíonn an tiománaí módanna tiomána agus ní bhíonn sé ag brath ar algartam chun botún a ghlanadh suas ag an nóiméad deireanach. Éilíonn an carr scil, agus tugann sé freagra díreach mar chúiteamh.

Ag an tosaigh, tá crochadh MacPherson suite ar fhráma feadánach saincheaptha. Ag an gcúl, tá acastóir beo sé-nasc ann, le halúmanam agus tíotáiniam sa dearadh, agus deir Boreham go laghdaíonn sé sin mais neamhfhionraithe an chúil faoina leath. Cuidíonn difreálach meicniúil le dáileadh chasmhóiminte leis na boinn chúil greim a fháil gan scagaire leictreonach.

Tá na coscáin measartha de réir chaighdeáin sárcharranna nua-aimseartha, ach tá ciall leo i gcarr chomh héadrom seo. Chun tosaigh tá dioscaí aeráilte dhá phíosa 300mm le calapair ceithre loine, agus ar chúl tá dioscaí 260mm le calapair dhá loine. Is boinn Yokohama A052 atá ann, 205/50 R15 chun tosaigh agus 225/50 R15 ar chúl.

Ó charr an phobail go samhail bhailitheora

Tá Boreham ag iarraidh ó £295,000 roimh chánacha agus roghanna don Ford Escort Mk1 RS, nó timpeall €342,000.

Leis an bpraghas sin, scarann an Escort go cinntitheach lena sheaníomhá mar charr don ghnáthdhuine. Tháirg an Escort RS2000 bunaidh thart ar 74kW sna 1970idí, mheá sé timpeall 914kg agus bhain sé 0-97km/h amach i thart ar naoi soicind. Leanann an Boreham Escort nua an fhoirmle bhunúsach chéanna: meáchan íseal, tiomáint chúil agus nasc meicniúil leis an tiománaí. Ach anois tagann an fhoirmle sin le praghas cairr eisiach lámhdhéanta.

I dtéarmaí mhargadh na hEorpa, níl sé seo in iomaíocht le Ford Mustang nua ná le gnáthchúipé spóirt. Tá a fhíoriomaitheoirí i saol na restomodanna costasacha, na samhlacha speisialta teoranta a bhfuil cead oifigiúil acu, agus na gcarranna continuation. Sa saol sin, ní íocann ceannaitheoirí as luas amháin. Íocann siad as an scéal, an uimhir chassis, na hábhair, an cheardaíocht agus an annamhacht.

Cén fáth a bhfuil tábhacht leis an Escort seo

Léiríonn Boreham Escort Mk1 RS gur féidir smaoineamh an chairr chlasaicigh a choinneáil beo gan carranna deontóra a ghearradh suas gan stad. Tá sé ag éirí níos costasaí seanchabhail a athchóiriú, tá carranna maithe mar bhonn tionscadail ag éirí níos ganna, agus tá díograiseoirí ag iarraidh rud is féidir leo a thiomáint i ndáiríre, ní rud le meas i gcatalóg ceant amháin.

Freagraíonn an Escort nua don chodarsnacht sin ar bhealach an-chostasach, ach glan ó thaobh na hinnealtóireachta de.

Ardaíonn sé ceist chóir freisin: cé mhéad d’anam seanchairr a fhanann ann nuair atá gach páirt déanta as an nua? Braitheann an freagra ar an tiománaí. Don íonghlantóir, d’fhéadfadh sé a bheith rófhoirfe agus róchostasach. Don té a bhfuil grá aige don tiomáint, b’fhéidir gurb é sin go díreach an tarraingt: comhréireanna an tsean-Escort, tiomáint chúil agus mothú analógach, in éineacht le doichte, greim agus iontaofacht nua-aimseartha.