Leagann Ferrari teorainn leis an uathriail agus cosnaíonn sé an mothúchán atá taobh thiar den roth
Dheimhnigh príomhfheidhmeannach Ferrari, Benedetto Vigna, arís nach dtógfaidh Maranello gluaisteáin lán-uathrialacha agus nach rachaidh sé i dtreo féin-tiomána Leibhéal 3. Leanfaidh Ferrari de chórais chúnaimh don tiománaí a úsáid, ach coinneoidh sé an roth stiúrtha, an coscán agus an luasaire faoi smacht an duine. Tá an chúis simplí go leor, agus fíor-Ferrari: is é pléisiúr na tiomána croíluach an bhranda fós.
Deir Ferrari go comhfhiosach “ní hea” don uathriail
De réir Benedetto Vigna, ní dhéanfaidh Ferrari gluaisteáin lán-uathrialacha mar ceannaíonn custaiméir Ferrari chun í a thiomáint, ní chun ligean do sceallóga an spraoi ar fad a ghlacadh orthu féin. In agallamh le EV Central, dúirt Vigna go bhfuil Ferrari ag iarraidh an taitneamh a fhágáil ag an duine, ní ag an ríomhaire.
Ní ráiteas caite i leataobh a bhí ann. Is cuid é de straitéis theicneolaíochta oifigiúil Ferrari. Ag a Lá Margaí Caipitil 2022, scríobh Ferrari go gcuirfeadh sé teorainn leis an uathriail ina charranna go Leibhéal 2 agus Leibhéal 2+, go beacht chun na mothúcháin a bheartaítear don tiománaí a chaomhnú. I bhfocail eile, is féidir le rialú cúrsála oiriúnaitheach, cúnamh coinneála lána agus córais tacaíochta eile cónaí go compordach i Maranello. Ach ní cheadaítear don charr féin an phríomhról a bhaint den duine atá taobh thiar den roth.
Oireann Leibhéal 3 do shalún só, ach ní gá go n-oireann sé do Ferrari
Tá roinnt iomaitheoirí Eorpacha ag bogadh sa treo eile. Fuair Mercedes-Benz Drive Pilot cead sa Ghearmáin do thiomáint uathoibrithe choinníollach Leibhéal 3 ag luasanna suas le 95 km/h, agus thairg BMW a chóras Personal Pilot L3 sa 7 Series ag luasanna suas le 60 km/h. Sna carranna sin, freastalaíonn an teicneolaíocht ar choincheap na compoird. Faoi choinníollacha áirithe, sa trácht nó ar an mótarbhealach, is féidir leis an tiománaí a aire a dhíriú ar rud éigin eile.
Dhéanfadh an réiteach céanna dochar do loighic bhranda Ferrari. Ní dhíolann 296 GTB, 12Cilindri ná SF90 am ar ais le haghaidh obair oifige. Díolann siad teannas, fuaim, pointí coscánaithe agus cruinneas an luasaire. Ligeann S-Class don tiománaí scíth a ligean. Tá Ferrari ceaptha chun é a choinneáil dúisithe. Míníonn an difríocht sin cén fáth nach bhfeiceann Maranello easpa Leibhéal 3 mar theip theicneolaíochta, ach mar chinneadh faoi fhéiniúlacht.
Ní hionann leictriú agus géilleadh don tiomáint
Tá teachtaireacht Vigna níos tábhachtaí fós agus Ferrari ag leathnú mheascán na dtraenacha cumhachta. De réir Reuters, chosain Vigna an Luce leictreach nua le déanaí, atá praghsáilte ó thart ar €550.000, agus leag sé béim air go rachaidh sé isteach sa líne suas seachas samhlacha peitril agus hibrideacha a chur ina n-ionad. Thaispeáin Ferrari an carr do 1600 cliant, agus dúirt Vigna gur mheall sé suim ó chustaiméirí reatha agus ó cheannaitheoirí nua araon.
Leanann straitéis Ferrari go 2030 an líne chéanna sna figiúirí. Faoi 2030, ba cheart go mbeadh thart ar 40 faoin gcéad de raon na samhlacha comhdhéanta de charranna le hinnill dócháin inmheánaigh, 40 faoin gcéad de hibrideacha agus 20 faoin gcéad de charranna leictreacha. Mar sin, níl Ferrari ag roghnú teicneolaíocht amháin ar chostas teicneolaíochta eile. Tá sé ag coinneáil trí theaghlach córas tiomána beo ag an am céanna.
Fanann na páirteanna straitéiseacha i Maranello
Ní chiallaíonn seasamh Ferrari i gcoinne na huathriaile go bhfuil eagla air roimh an teicneolaíocht. Tháinig Vigna féin ó shaol na leathsheoltóirí, agus ina agallamh le Reuters leag sé béim air go gcoinníonn Ferrari comhpháirteanna straitéiseacha faoina smacht féin. Úsáideann an comhlacht soláthraithe le haghaidh páirteanna neamhchriticiúla, ach ní cheannaíonn sé ardáin ná córais chriticiúla ón taobh amuigh.
Tá tábhacht leis an idirdhealú sin. Níl Ferrari ag rá nach bhfuil bogearraí, braiteoirí ná mótair leictreacha tábhachtach. Tá sé ag rá gur gá dóibh freastal ar láimhseáil, ar fhreagairt agus ar mhothú. Uasmhéadaíonn córas uathrialach riosca agus mínréidh. Uasmhéadaíonn Ferrari cuisle.
Cén fáth a bhfuil tábhacht dhomhanda leis an gcinneadh seo
Tá tionscal an ghluaisteáin ag scoilteadh ina dhá champa anois. Tá campa amháin ag tógáil an chairr mar sheirbhís, áit a bhfuil an t-áititheoir ag éirí ina phaisinéir de réir a chéile. Tá an campa eile ag cosaint an chairr mar eispéireas meicniúil agus mothúchánach. Is go feasach a bhaineann Ferrari leis an dara campa, fiú agus é ag úsáid mótair leictreacha, cadhnraí agus bogearraí atá ag éirí níos casta.
D'fhéadfadh sé sin a bheith cliste ó thaobh tráchtála de. Éilíonn lán-uathriail caiteachas ollmhór forbartha, riosca rialála agus úsáid ar scála mór. Díolann Ferrari líon teoranta carranna costasacha le custaiméirí a measann an tiomáint mar phribhléid, ní mar oibleagáid leadránach. Dá bhrí sin, bheadh féin-tiomáint Leibhéal 4 nó Leibhéal 5 ina bhealach costasach do Mharanello chun an chúis féin ar cheannaigh custaiméir an carr a bhaint de sa chéad áit.
Achoimre theicniúil
Coinneoidh Ferrari cumais tiomána uathoibrithe ag Leibhéal 2 agus Leibhéal 2+ chun gan eispéireas an tiománaí a chailleadh.
Dheimhnigh Benedetto Vigna nach dtógfaidh Ferrari gluaisteáin lán-uathrialacha.
Leanfaidh Ferrari de chórais chúnaimh don tiománaí, ach ní rachaidh sé i dtreo uathriail Leibhéal 3 ná níos faide.
Faoi 2030, tá Ferrari ag súil go mbeidh a raon comhdhéanta de thart ar 40 faoin gcéad de charranna le hinnill dócháin inmheánaigh, 40 faoin gcéad de hibrideacha agus 20 faoin gcéad de charranna leictreacha.
Tá iomaitheoirí Eorpacha ar nós Mercedes-Benz agus BMW ag tairiscint córais Leibhéal 3 cheana féin i samhlacha só, ach feiceann Ferrari gur gealltanas eile é sin do chineál eile custaiméara.
