Tá an Chevrolet Corvette ZR1 róthapa go hoifigiúil do na rialacha
Tá an Chevrolet Corvette tagtha go pointe ina bhfuil innealtóireacht ghlan tar éis bualadh le maorlathas. Níl an Corvette ZR1 nua díreach tapa. Tá sé róthapa go hoifigiúil le dul san iomaíocht ar go leor rásrianta drag gan trealamh sábháilteachta breise.
Bhuail leabhar rialacha an National Hot Rod Association le 1,064 capall cumhachta, agus tá an toradh beagán íorónta. Fuair ceann de na gluaisteáin táirgthe is cumasaí ar domhan cosc iomaíochta, i ndáiríre, sula ndeachaigh an chéad chustaiméir fiú chuig an líne tosaigh.
Fisic in aghaidh an leabhair rialacha
Bhrúigh innealtóirí General Motors an V8 LT7 5.5 lítear, le dhá thurbo, go dtí gur thosaigh sé ag cur amach figiúirí a chuireann fiú úinéirí Ferrari agus McLaren míchompordach ina suíocháin.
Forbraíonn an LT7 1,064 capall cumhachta agus 1,123 Nm de chasmhóiminte. Is féidir leis an Corvette ZR1 an ceathrú míle, 402 méadar, a dhéanamh i níos lú ná 9.7 soicind, agus é ag trasnú na líne ag níos mó ná 240 km/u.
Is ansin go díreach a thosaíonn an fhadhb. De réir rialacháin an NHRA, caithfidh aon charr a dhéanann an ceathrú míle níos tapúla ná 10 soicind, nó a sháraíonn 217 km/u, trealamh sábháilteachta breise a iompar. Áirítear leis sin cage rolla, paraisiúit, agus ceadúnas rásaíochta don tiománaí.
Murab ionann agus an Corvette E Ray hibrideach, braitheann an ZR1 ar chumhacht dócháin amháin. Fágann sin gurb é an V8 táirgthe is cumhachtaí riamh a tógadh sna Stáit Aontaithe é.
Tá cúis leis an leabhar rialacha NHRA. Ní dhéanfaidh crios sábhála caighdeánach agus mála aeir mórán chun tiománaí a chosaint má bhuaileann meaisín 1.7 tona bacainn choincréite ag níos mó ná 240 km/u. Ar bhealach, tá an ZR1 ina íospartach dá shármhaitheas innealtóireachta féin.
Teachtaireacht straitéiseach ó General Motors
Níor thóg General Motors an ZR1 chun rásrianta drag a smachtú amháin. Do Mark Reuss agus a fhoireann, feidhmíonn an carr mar ráiteas straitéiseach dírithe go díreach ar uasaicme na sárcharranna san Eoraip.
Tá an teachtaireacht simplí. Is féidir le GM ollphéist eisiach, lár-inneall, a thógáil atá in ann dul i ngleic le meaisíní ó Mharanello nó ó Woking ar chodán dá bpraghas.
Ach cruthaíonn sé seo paradacsa aisteach freisin. Ní chuirfidh formhór úinéirí ZR1 cage rolla cruach isteach ina gcarr nua riamh. Milleann an cineál sin crua-earraí an taobh istigh agus déanann sé tiomáint laethúil i bhfad níos lú compordach.
Mar thoradh air sin, tá cás corr ann. Is féidir leat carr a cheannach atá in ann feidhmíocht a bhriseann taifid, ach ag imeacht oifigiúil b’fhéidir go mbeidh ort an gcos a thógáil den luasghéaróir chun nach n-iarrfar ort an rian a fhágáil. Tá sé cosúil le snámhóir Oilimpeach a rá leis dul san iomaíocht lena lámha taobh thiar dá dhroim ionas nach mbraithfidh an chuid eile den réimse náirithe.
Feidhmíocht bhrúidiúil agus teorainneacha an tsaoil réadaigh
Ar ghnáthbhóithre, go háirithe in aeráidí cosúil lenár gceann féin, is féidir le níos mó ná 1,000 capall cumhachta a sheachadtar chuig na rothaí cúil a bheith níos lú cosúil le hiompar agus níos mó cosúil le cúrsa ardleibhéil i mbainistíocht adrenaline.
É sin ráite, níl an ZR1 teoranta do dhrámaíocht i líne dhíreach. Le fionraí inchoigeartaithe agus fórsa suntasach anuas ó aeraidinimic, ba cheart go mbraithfeadh sé chomh compordach céanna ar chiorcad, áit nach mbaineann srianta ceathrú míle an NHRA.
Cuirfidh an praghas é go daingean i réimse na mbréagán deireadh seachtaine freisin. Nuair a bhuaileann bunphraghas Mheiriceá le cánacha Eorpacha agus costais allmhairithe, is dócha go sáróidh an Corvette ZR1 €250,000 ar an taobh seo den Atlantach.
Do charr a bhriseann an leabhar rialacha sula sroicheann sé an rian fiú, mothaíonn sé sin beagnach oiriúnach.
