Tá Bugatti ag ullmhú hipearcharr W16 le blas Tourbillon agus Bolide
D’fhéadfadh Programme Solitaire Bugatti a bheith ag druidim lena tríú samhail shaincheaptha cheana féin. De réir The Supercar Blog, meascfaidh an carr nua teanga dhearaidh an Tourbillon, ionsaitheacht rásaíochta an Bolide agus innealtóireacht W16 ré an Chiron. Dhéanfadh sé sin droichead siombalach de do Molsheim, ag coinneáil an innill is cáiliúla beo díreach agus príomhlíne Bugatti ag bogadh i dtreo todhchaí hibrideach V16.
Níl an W16 ag fágáil an stáitse fós
Tá Bugatti ag tógáil a thodhchaí timpeall ar an Tourbillon, carr a úsáideann V16 8,3 lítear análaithe nádúrtha, trí mhótar leictreacha agus ceallra 25 kWh chun thart ar 1,3 MW a tháirgeadh le chéile agus níos mó ná 60 ciliméadar de raon leictreach a sholáthar. Tugann Programme Solitaire, áfach, spás don bhranda innill agus fonnaidh atá ann cheana a úsáid chun carranna aonair do chustaiméirí a chruthú do cheannaitheoirí atá ag iarraidh rud níos radacaí ná gnáthshamhail táirgeachta.
Is mar sin go díreach a chloiseann an tionscadal nua seo. Tugann an leid le fios go bhfanfaidh an carr bunaithe go teicniúil ar an Chiron agus go n-úsáidfidh sé an t-inneall W16 8,0 lítear le ceithre thurbó. Má roghnaíonn Bugatti an chumraíocht chéanna a úsáideadh sa Brouillard agus san F.K.P. Hommage, bheadh an t-aschur thart ar 1177 kW. Ní shroicheann sé sin figiúr thart ar 1,3 MW an Tourbillon, ach cuireann an W16 rud ar fáil nach féidir leis an V16 leictrithe a chóipeáil: croí mór meicniúil shean-Bugatti, brú na gceithre thurbó agus leanúnachas mhuintir an Chiron.
Tugann an Tourbillon an aghaidh dó, tugann an Bolide an meon
Cuireann The Supercar Blog síos ar an gcarr mar mheascán de Tourbillon agus Bolide. Ní chiallaíonn sé sin hibrideach teicniúil. Is mó gur oideas dearaidh atá i gceist. Cuireann an Tourbillon an gríl leathan chrú capaill, comhréir níos ísle agus níos glaine, agus líne shínithe shreabhach Bugatti leis. Cuireann an Bolide grafaicí soilsithe i gcruth X chun tosaigh agus ar chúl, seasamh íseal carr ráis agus cuma aerodinimiciúil níos géire leis.
Do Bugatti, tá ciall straitéiseach leis an meascán sin. Cuireadh an Bolide teoranta do 40 carr rian-amháin agus chosain sé €4 mhilliún roimh cháin, agus téann an Tourbillon ar an mbóthar i sraith 250 carr, ag tosú ag €3,8 milliún roimh cháin. Suíonn Solitaire áit éigin eatarthu, ní ó thaobh líon na gcarranna de, ach ó thaobh brí de. Ní dhíolann sé an t-am lap is tapúla leis an gcustaiméir. Díolann sé uathúlacht.
Cén fáth a bhfuil tábhacht leis i gcluiche domhanda na hipearcharranna
Ag barr shaol na hipearcharranna, ní réitíonn cumhacht amháin an argóint a thuilleadh. Táirgeann an Rimac Nevera R 1571 kW agus sroicheann sé 100 km/h i 1,72 soicind. Úsáideann an McLaren W1 traeinchumhachta hibrideach 938 kW, agus tá an Ferrari F80 thart ar 895 kW. Freagraíonn Koenigsegg leis an Jesko Absolut, a bhfuil a V8 5,0 lítear in ann suas le 1193 kW a tháirgeadh ar bhreosla E85.
Ní comórtas capallchumhachta eile go simplí é freagra Bugatti. Léiríonn Solitaire go bhfuil Molsheim ag brú na coimhlinte isteach i spás níos costasaí agus níos pearsanta. Tógann Ferrari, McLaren agus Koenigsegg gluaisteáin i sraitheanna teoranta. Déanann Bugatti samhail inti féin d’ordú custaiméara. Ó pheirspictíocht Eorpach, tá sin tábhachtach. Tá Molsheim ag cosaint áit an hipearchair Fhrancaigh ag tráth a dtagann feidhmíocht leictreach ón gCróit, teicneolaíocht hibrideach rian ón Iodáil agus íostachas aerodinimiciúil ón tSualainn.
D’fhéadfaí é a nochtadh an samhradh seo
Tugann ráflaí le fios go bhféadfadh an chéad taispeáint teacht ag deireadh an dara ráithe de 2026 nó ag tús an tríú ráithe. Níor dheimhnigh Bugatti an carr go hoifigiúil, mar sin tá an t-ainm, an t-aschur deiridh, an praghas agus a dhlíthiúlacht bóthair fós ina gceisteanna oscailte. Mar sin féin, tugann loighic Programme Solitaire leid láidir cheana féin. Ní gá don Bugatti seo ionad an Tourbillon ná an Bolide a ghlacadh. Is é a chúram mothúcháin deiridh ré an W16 a ghéarú uair amháin eile, do chiorcal an-bheag custaiméirí.
Léargas teicniúil
Bunús ionchais: ailtireacht Chiron W16 seachas ardán hibrideach V16 nua an Tourbillon.
Inneall: is dócha W16 8,0 lítear le ceithre thurbó, agus thart ar 1177 kW á tháirgeadh ag samhlacha Solitaire roimhe seo.
Dearadh: gríl chrú capaill agus comhréireanna an Tourbillon, grafaicí X an Bolide agus seasamh aerodinimiciúil spreagtha ag an rian.
Suíomh sa mhargadh: carr custaiméara aonuaire Programme Solitaire, ní gnáthsamhail i sraith theoranta.
Comhthéacs Eorpach: tá Bugatti ag úsáid thraidisiún na cóitseála chun é féin a scaradh ó iomaíocht faoi stiúir feidhmíochta an Ferrari F80, McLaren W1, Rimac Nevera R agus Koenigsegg Jesko Absolut.
