Léiríonn seirbhís shaor Bugatti Veyron gur cuid mhór d’úinéireacht hipearchair é an suaitheantas
Rinne an YouTuber Briotanach Mat Armstrong seirbhís ar a Bugatti Veyron ar £1193,83, thart ar €1382, in ionad an £20 000, thart ar €23 156, a deirtear a d’iarr Bugatti. Ní scéal eile é seo faoi pháirt Volkswagen shaor i bhfolach i hipearcharr. Léiríonn sé go cruinn cá dtagann riachtanas teicniúil, polasaí branda agus loighic aisteach luacha na mbailitheoirí le chéile i gcostais seirbhíse Bugatti.
Thit bille seirbhíse an Veyron níos mó ná 16 oiread.
Deir Armstrong gur theastaigh £20.000 ó Bugatti chun seirbhís a dhéanamh ar a Veyron, ach chríochnaigh sé féin an obair, lena n-áirítear aimsiú lochtanna agus deisiúcháin, ar £1193,83.
Níor chruthaigh sé gur “Volkswagen costasach” atá sa Veyron. Chruthaigh sé rud níos suimiúla ná sin. Fiú i gcarr a shroicheann 407 km/h, baintear leas in áiteanna áirithe as líonra soláthróirí grúpa mhóir agus as loighic chomhroinnte páirteanna. Ní laige é sin. Sin é réaltacht na tionsclaíochta.
Gnáthpháirteanna, comhthéacs neamhghnách.
Fuair Armstrong amach go bhfuil na 16 choinneal spréach ar fáil go saor i gcatalóg NGK. Ba é a phraghas féin £17,37 an ceann, thart ar €20. Ar thaobh Bugatti, rinne sé comparáid leis an bpáirt chéanna ar $57, thart ar €49 an choinneal. San iomlán, de réir a shampla, chosnódh 16 choinneal timpeall €322 ón iarmhargadh agus timpeall €786 faoi phraghsáil Bugatti.
Tháinig an loighic chéanna chun cinn leis na cornaí adhainte. Dar le Armstrong, roinntear na cornaí cearta leis an Volkswagen Phaeton nó le teaghlach innill 6,0 lítear an Bentley Continental GT, agus fuair sé iad ar £53,99 an ceann. Ba é an praghas comparáide ó Bugatti a léirigh sé san fhíseán ná $245 an ceann, thart ar €210. Maidir le caidéal hiodrálach an ghiarbhosca, d’aimsigh sé nasc leis an Audi A6 allroad, ach chuaigh sé níos saoire fós agus cheannaigh sé mótar ar leith don chaidéal ar €268.
Ní dhéanann páirt saor carr saor den Veyron.
Seo an áit a bhfuil an t-idirdhealú tábhachtach. D’fhéadfadh corna adhainte amháin teacht ón loighic sholáthraí chéanna le páirt don Phaeton, ach ní Phaeton é an Veyron. De réir fhigiúirí oifigiúla Bugatti, úsáideann an Veyron inneall 8,0 lítear W16 le ceithre thuirbín, forbraíonn sé 1001 hp, nó 736 kW, seachadann sé 1250 Nm agus luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km/h i 2,5 soicind. Leis an uasluas 407 km/h a bhí aige, ba é an chéad charr táirgeachta é a bhris an bac 400 km/h in 2005.
Nuair a dhéantar seirbhís ar charr mar seo, ní ar scagairí agus ar ola amháin atá an t-úinéir ag íoc. Tá sé ag íoc as rochtain, nós imeachta, freagracht, stair dhoiciméadaithe agus riosca teicniúil níos ísle. Ciallaíonn traein tiomána an Veyron, a chóras Haldex, a ghiarbhosca déchúplála, a aeraidinimic ghníomhach agus a riachtanais ollmhóra fuaraithe go bhféadfadh páirt shaor mhí-oiriúnach damáiste a dhéanamh do rud éigin i bhfad níos costasaí.
Tá seasamh oifigiúil Bugatti dian, ach ní gan chúis é.
Thug príomhfheidhmeannach Bugatti, Mate Rimac, foláireamh roimhe seo le linn shraith deisiúcháin Armstrong ar Chiron Pur Sport gur féidir leis a bheith míthreorach comhpháirteanna a athsholáthar bunaithe ar uimhreacha páirte atá comhionann nó cosúil lena chéile. Bhain a shampla le málaí aeir. Fiú nuair is cosúil go dtagann páirt ó chatalóg Audi, is féidir leis an gcarr sonrach, an t-ábhar istigh agus an modh suiteála an chaoi a n-oibríonn an córas sábháilteachta a athrú. Chuir Rimac béim freisin nach féidir leis an monarcha deisiúcháin a cheadú mura gcomhlíonann siad caighdeán Molsheim.
Tá cás seirbhíse an Veyron beagán difriúil. Ní raibh Armstrong ag ailíniú monacóque, ag deisiú struchtúr carbóin a ndearnadh damáiste timpiste dó ná ag athrú córas mála aeir. Bhí sé ag déanamh cothabhála, ag athsholáthar páirteanna caitheamh, ag rianú fadhb hiodrálach sa ghiarbhosca agus ag cur ar an inneall rith níos míne. Fágann sin go bhfuil an scéal níos lú contúirteach, ach níl sé saor ó riosca. I gcás bailitheora, d’fhéadfadh líne sa chomhad staire a léiríonn seirbhísiú lasmuigh de líonra an bhranda luach an chairr a ísliú, fiú má oibríonn an toradh teicniúil i gceart.
Ó pheirspictíocht an chustaiméara, deir an scéal seo go leor.
Tá áit an-sonrach ag Bugatti. Díolann Molsheim só teicniúil den chineál is iomláine, ach tagann go leor de mheicreonaic agus de chomhpháirteanna soláthróirí an Veyron go nádúrtha ó shaol Ghrúpa Volkswagen. Ba é sin an smaoineamh mór ó ré Ferdinand Piëch: carr táirgeachta a thógáil a bheadh in ann níos mó ná 400 km/h a bhaint amach trí dhian-smacht tionsclaíoch a úsáid san áit a raibh sé úsáideach, agus ansin suimeanna áiféiseacha forbartha a chaitheamh san áit a raibh siad de dhíth i ndáiríre ar an W16, ar an bhfuarú, ar an aeraidinimic agus ar an traein tiomána.
Meabhraíonn físeán Armstrong dúinn nach as snáithín carbóin agus tíotáiniam amháin a dhéantar miotas an hipearchair. Déantar é freisin as uimhreacha páirteanna, catalóga soláthróirí agus srianta rochtana. Nuair is mian le custaiméir stair iomlán monarchan a chaomhnú, íocann sé as an gcóras oifigiúil. Nuair is mian leis an gcarr a thuiscint dó féin agus glacann sé leis an riosca do luach agus do loighic bharánta, seans go bhfaighidh sé an sinsearacht theicniúil chéanna ar sheilf i bhfad níos saoire.
Ní hé an fíorchonclúid ná “tá Bugatti ag déanamh cleasa”.
Bheadh sé éasca a scríobh go ngearrann Bugatti airgead áiféiseach ar son an tsuaitheantais. Bheadh sé sin róshimplí. Is é an freagra is fearr ná go roinneann costas seirbhíse Veyron ina dhá chuid. Is í an chéad chuid an chomhpháirt fhisiciúil, ar féidir í a aimsiú uaireanta i VW, Audi, Bentley nó i gcatalóg páirteanna. Is í an dara cuid an córas a chinntíonn go n-oibríonn 736 kW agus 1250 Nm i gcarr 407 km/h díreach mar a bhí beartaithe ag na hinnealtóirí.
Bhris Armstrong cuid den mhiotas, ach níor scrios sé an miotas ina iomláine. Léirigh sé nach mbíonn an Veyron chomh mistéireach sin i gcónaí le cothabháil agus a bhíonn eagla ar úinéirí. Ag an am céanna, d’fhan sé ar an líne ina n-éilíonn réiteach saor eolas annamh, misneach agus toilteanas an fhreagracht iomlán a iompar tú féin.
Achoimre theicniúil.
De réir a chuid figiúirí féin, chosain seirbhís agus deisiú Veyron Mat Armstrong £1193,83, thart ar €1382.
Ba é £20 000, thart ar €23 156, an bille oifigiúil seirbhíse a úsáideadh mar chomparáid.
Is é 16,75 oiread an difríocht, ní hamháin “thart ar 16 oiread”.
Táirgeann an Veyron 16.4 go hoifigiúil 736 kW agus 1250 Nm, luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km/h i 2,5 soicind agus sroicheann sé 407 km/h.
D’fhéadfadh páirteanna saora a aimsíodh trí chros-tagairt a bheith ag obair mar pháirteanna caitheamh, ach fanann an riosca a bhaineann le seirbhísiú lasmuigh den chóras monarchan leis an úinéir agus d’fhéadfadh sé tionchar a imirt ar luach bailitheora an chairr.
