Tugann BMW an M3 isteach i ré na ngluaisteán leictreach le coincheap Neue Klasse ceithre mhótar

Le Mans mar thúsphointe

Nocht BMW an M Concept Neue Klasse le linn an 24 Hours of Le Mans, agus nasc d'aon ghnó á dhéanamh aige idir todhchaí leictreach M agus rásaíocht seasmhachta, mar aon le hinnealtóireacht iomaíochta ón tús. Deir BMW gurb é seo tús teanga dearaidh nua do M, agus cuireann sé i láthair í leis an líne “Born on the racetrack. Made for the streets.” Tá an teachtaireacht soiléir go leor: ní mór don chéad M3 leictreach eile é féin a chruthú, ní hamháin i rith tosaigh ó stad, ach ar chiorcad agus ar an Autobahn freisin.

Tá an coincheap bunaithe ar ailtireacht Neue Klasse, ach ní leagan níos géire den ghnáth-salún i3 atá sa leagan M. Tá BMW M ag forbairt a chóras M eDrive féin don charr, le mótar leictreach ar leith ag gach roth. Cuireann sin cuid mhór d'amharclannaíocht shean-M3 ar leataobh — an t-inneall díreach-sé, an giarbhosca, cothromaíocht mhionchúiseach an acastóra chúil — ach cuireann sé leibhéal i bhfad níos cruinne rialaithe chasmhóiminte ina áit.

Ceithre mhótar, cineál nua láimhseála M

De réir eolas oifigiúil BMW, tá na ceithre mhótar faoi stiúir M Dynamic Performance Control ag obair i gcomhar leis an ríomhaire lárnach “Heart of Joy”. Dáileann an córas sin chasmhóimint tiomána agus fórsa coscánaithe ar bhonn roth ar roth, agus comhcheanglaíonn sé tarraingt, coscánú agus aisghabháil fuinnimh in aon straitéis rialaithe amháin. Go praiticiúil, ba cheart go ligfeadh sé sin don charr freagairt níos tapúla agus é ag dul isteach sa chúinne, ag an mbuaicphointe agus agus é ag teacht amach as, ná mar a dhéanfadh carr ardfheidhmíochta atá bunaithe ar dhifreálacha meicniúla agus seaftaí tiomána.

Tá an t-acastóir tosaigh ar cheann de na príomhshonraí. Deir BMW go mbeidh samhlacha M leictreacha amach anseo ábalta é a dhíchúpláil go hiomlán nuair is gá. Ar an mbóthar, ba cheart go laghdódh sé sin úsáid fuinnimh agus go gcaomhnódh sé mothú níos mó mar charr cúiltiomána. Ar an ráschúrsa, is féidir leis an gcarr leas iomlán a bhaint as an tarraingt atá ar fáil ó thiomáint uile-roth. Is anseo a d'fhéadfadh BMW M ceann de ghnáthghaistí feidhmíochta EV a sheachaint: mais ollmhór agus luasghéarú brúidiúil ag milleadh na ngnéithe níos caolchúisí den taithí tiomána.

Éiríonn an cheallraí mar chuid de chnámh droma an chairr

Deimhníonn BMW ceallraí ardvoltais le hacmhainn os cionn 100 kWh agus ailtireacht leictreach 800 volta. Úsáideann an leagan M cealla sorcóireacha séú glúine, optamaithe ag BMW d'ardaschur agus do mhuirearú tapa. Tá tithíocht na ceallraí ceangailte go struchtúrach leis na hacastóirí tosaigh agus cúil, rud a chabhraíonn le dolúbthacht an choirp a mhéadú agus le freagairt dhinimiciúil an chairr a ghéarú.

Is é an cur chuige sin a scarann an M3 EV amach anseo ó ghnáth-shalún leictreach tapa. Seachadann an Porsche Taycan Turbo GT suas le 760 kW, luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km/u i 2.3 shoicind agus sroicheann sé 290 km/u, mar sin ní féidir le BMW an cath seo a bhuachan ar bhonn na cumhachta ceannlíne amháin. Caithfidh an M3 cruinneas, feidhmíocht rian-athdhéanta agus seasmhacht theirmeach a thairiscint i bpacáiste níos lú agus níos dírithe ar an tiománaí.

Tugann an dearadh léargas ar an gcéad chuma M eile

Tá péint mhiotalach Monza Red ar an M Concept Neue Klasse, áirsí rotha leathana, iontógálacha aeir doimhne, oscailt V-chruthach sa bhoinéad agus scoilteoir mór tosaigh. Tagraíonn na soilse buí M do charr rásaíochta BMW M Hybrid V8 agus d'innealra GT BMW, agus tá na heilimintí Track Lights le feiceáil ar shamhlacha M amach anseo freisin.

Ar chúl, tá an spoiler mór ducktail agus an diffuser níos mó ná drámaíocht amhairc amháin. Deir BMW go méadaíonn an spoiler fórsa anuas thar an acastóir cúil. Úsáidtear comhchodanna snáithíní nádúrtha don scoilteoir, don oscailt bhoinéid, don diffuser agus do mhionsonraí an taobh istigh, rud a laghdaíonn meáchan agus a thugann féiniúlacht theicniúil agus ábhartha níos sainiúla don charr.

Coinníonn an cábán iDrive, ach ardaíonn sé an ráta croí

Taobh istigh, tá ceithre shuíochán buicéad nuafhorbartha ann, leathar Merino i Bathurst Blue agus Berry Red, agus úmacha dearga cúig phointe. Don chéad uair i gcarr M, úsáideann BMW leathar dubh nubuck, agus cuireann sé ar an roth stiúrtha, ar na painéil dorais agus ar mhionsonraí an roll-cage é. Tá bailchríoch ar an deais in ábhar fite dubh le soilsiú cúil heicseagánach.

Ní réamhamharc díreach aon le haon é seo ar an taobh istigh táirgthe, ach tá an treo soiléir. Tá BMW ag iarraidh go mbeadh an M3 leictreach ina charr nach gcuireann a leictreonaic i bhfolach, ach a dhéanann cuid den taithí tiomána di. Tá athruithe giaranna insamhlaithe agus fuaimrian nua mar chuid de threalamh M freisin, ag cur mothúcháin leis san áit a bhfanann an mótar leictreach féin beagnach ciúin.

In aice le M3 an lae inniu, is léim ollmhór theicniúil é

Táirgeann BMW M3 Competition xDrive an lae inniu 390 kW agus 650 Nm, agus luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km/u i 3.5 shoicind. Ardaíonn an M3 CS Touring aschur an innill díreach-sé go 405 kW, agus fanann an chasmhóimint ag 650 Nm. Bogann an M3 leictreach chuig loighic theicniúil iomlán eile. Níl figiúirí cumhachta ná luasghéaraithe fógartha ag BMW fós, ach cuireann an leagan amach ceithre mhótar agus an cheallraí os cionn 100 kWh an carr go soiléir os cionn an M3 reatha ó thaobh feidhmíochta de.

Maidir le margadh na hEorpa, tá dhá mhórcheist le freagairt ag BMW. Ar an gcéad dul síos, caithfidh an carr a bheith ábalta luasanna arda a choinneáil ar mhótarbhealaí na Gearmáine, ní hamháin seoladh aonuaire iontach a thabhairt. Ar an dara dul síos, caithfidh a fheidhmíocht luchtaithe ciall a dhéanamh san úsáid fhíorshaol. Le 478 kW agus am 0 go 100 km/u de 3.4 shoicind, tá sé léirithe ag an Hyundai Ioniq 5 N cheana féin nach gá carr leictreach ardfheidhmíochta taitneamhach a theacht ón deighleog só amháin. Caithfidh freagra BMW láimhseáil níos géire agus féiniúlacht M níos láidre a thairiscint.

Sracfhéachaint theicniúil

Ardán: ailtireacht Neue Klasse, le struchtúr coirp leictreach oiriúnaithe don leagan M.
Traein tiomána: ceithre mhótar leictreacha, ceann do gach roth.
Córais rialaithe: dáileann BMW M Dynamic Performance Control agus an ríomhaire lárnach “Heart of Joy” chasmhóimint tiomána agus fórsa coscánaithe ar bhonn roth ar roth.
Ceallraí agus muirearú: ceallraí ardvoltais os cionn 100 kWh, ailtireacht 800 volta agus cealla sorcóireacha Gen6 atá sonrach do M.
Dearadh: péint Monza Red, M Yellow Lights, Track Lights, spoiler ducktail, diffuser agus comhchodanna snáithíní nádúrtha.