BMW M leictreach: fuaim nua bunaithe ar M3 GTS, M4 GTS agus M6 V10

Ní bheidh an freagra ina V10 bréige á sheinm trí na callairí. Tá BMW ag scrúdú DNA fuaime an innill sé shorcóir inlíne sa M4 GTS, an V8 sa M3 GTS agus an V10 sa M6, agus ansin á chumasc le ton nádúrtha na mótar leictreach chun síniú fuaime ar leith a chruthú don chéad ghlúin eile de mhúnlaí M.

Ní theastaíonn ó BMW M aithris shaor ar inneall a dhéanamh.

Ní hamháin gur trí BMW cáiliúla iad an M4 GTS, an M3 GTS agus an M6. Seasann siad do thrí ré an-éagsúla i stair M: sé shorcóir inlíne le turbo, V8 ard-imrothlach agus V10 eisceachtúil. Níl BMW á n-úsáid chun roghchlár fuaime a chruthú ina roghnaíonn an tiománaí “V8” nó “V10”. Tá sé á n-úsáid chun a thuiscint cad é a fhágann go bhfuil fuaim charr M intuigthe ar bhealach mothúchánach don tiománaí.

Tuairiscíonn BMWBLOG teachtaireacht cheannasaí BMW M, Frank van Meel, go soiléir: níor cheart do charr leictreach M ligean air gur carr le hinneall dócháin é, ach teastaíonn aiseolas fuaimiúil uaidh a chruthaíonn nasc eolach inchreidte leis an tiománaí. De réir na foinse céanna, thaifead BMW M fuaimeanna an E92 M3 GTS, an F82 M4 GTS agus an E64 M6, agus é mar aidhm aige iad a mheascadh le buntonnta mótair leictreacha chun fuaimdhreach nua atá sonrach do M a chruthú.

Teastaíonn fuaim ó M leictreach, mar tógann ciúnas eolas ón tiománaí

Ní luas ar an díreach an fhadhb do charr feidhmíochta leictreach. Is í an fhadhb ná an chaoi a léann an tiománaí an luas sin. Bíonn inneall dócháin i gcónaí ag tabhairt eolais: imrothlaithe ag ardú, fuaim an iontógála aeir, brú an sceite, uainiú na n-athruithe giaranna agus creathadh, tugann siad uile pointí tagartha don chorp. Tugann córas tiomána leictreach brú ollmhór, ach is minic a dhéanann sé sin ar bhealach líneach steiriúil.

Sin é an áit a n-éiríonn fuaim shintéiseach níos mó ná éifeacht. Má chabhraíonn sí leis an tiománaí luasghéarú, greim agus modh tiomána a thuiscint, éiríonn sí mar chuid den idirghníomhú leis an tiománaí. Déanann sí an jab a rinne torann innill i seancharr M3, ach trí mhodhanna teicniúla éagsúla.

Léiríonn ailtireacht fuaime HypersonX BMW féin nach gcaitheann an chuideachta le fuaim mar thorann amháin. Forbraíodh an córas do Neue Klasse, agus úsáideann sé 43 chomhartha fuaime a chruthaigh BMW Group Sound Design Studio, le fuaimeanna tiomána ar leith do na modhanna Personal agus Sport. Deir BMW go n-oiriúnaíonn an speictream fuaime don staid tiomána agus go bhfuil sé beartaithe nasc mothúchánach a chruthú idir an tiománaí agus an carr.

Gheobhaidh Neue Klasse M ceithre mhótar agus ailtireacht 800 V

Ní hí an fhuaim an t-aon athrú mór. Tá BMW M tar éis a dheimhniú go hoifigiúil go n-úsáidfidh a chéad ghlúin eile de mhúnlaí M uileleictreacha BMW M eDrive, le mótar leictreach amháin do gach roth. Déanann M Dynamic Performance Control agus leictreonaic dhinimiciúil “Heart of Joy” BMW bainistiú ar an gcóras.

Ligeann sé sin cumhacht a dháileadh ina haonar idir na ceithre roth ar fad. Deir BMW freisin gur féidir an t-acastóir tosaigh a dhícheangal go hiomlán chun mothú carr M tiomáinte ag na rothaí cúil a chaomhnú agus éifeachtúlacht a fheabhsú.

I gcás M, is mó an t-athrú é seo ná an t-aistriú ó innill sé shorcóir inlíne gan turbo go dtí turbo, nó ó V8anna go dtí an sé shorcóir inlíne nua-aimseartha S58. Tugann leagan amach ceithre mhótar leibhéal smachta ar chasmhóimint do BMW nach féidir le difreálach meicniúil a thairiscint. Ag an am céanna, imíonn cuid den seandeasghnáth: giaranna, imrothlaithe, clutch, cumhacht ag méadú agus tógáil nádúrtha na fuaime.

Geallann BMW freisin ceallraí ardvoltais le níos mó ná 100 kWh d’acmhainn inúsáidte, córas leictreach 800 V, cumhacht luchtaithe níos airde agus fuarú atá oiriúnaithe d’úsáid ardfheidhmíochta. Tá na chéad mhúnlaí BMW M uileleictreacha le teacht ar an margadh ó 2027.

Déanfaidh BMW M leictreach giarathruithe insamhlaithe

Níl BMW M ag stopadh leis an bhfuaim. De réir faisnéise oifigiúla do na meáin, úsáidfidh samhlacha M uileleictreacha amach anseo giarathruithe insamhlaithe agus modhanna tiomána ar leith freisin. Ní chiallaíonn sé sin giarbhosca traidisiúnta. Ina áit sin, déanann na bogearraí luasghéarú, seachadadh chasmhóiminte agus fuaim níos céimnithe, rud a thugann tuiscint níos eolaí ar dhul chun cinn don tiománaí.

Do thiománaí purastach, d’fhéadfadh sé sin a bheith maslach. Ar an ráschúrsa nó ar dhromchla le greim íseal, áfach, d’fhéadfadh sé ciall phraiticiúil a dhéanamh freisin. Má sheachadann córas tiomána leictreach an-chumhachtach an iomarca chasmhóiminte laistigh de ghluaiseacht an-bheag den phheadal, éiríonn sé níos deacra an carr a mhéadrú go beacht. Is féidir le straitéis athraithe insamhlaithe an seachadadh cumhachta a roinnt ina chéimeanna níos inléite agus tiomáint ag an teorainn a dhéanamh níos éasca a mheas.

Tuairiscíonn CarExpert go míníonn ceannaire forbartha BMW M, Philipp Brunn, an loighic go díreach sna téarmaí sin: i gcoinníollacha ísealghreama, is féidir le straitéis chóimheasa insamhlaithe smacht níos éasca a thabhairt don tiománaí ar an gcumhacht.

Sin é an áit a n-éiríonn an “athrú giaranna bréige” suimiúil. Bheadh leagan dona de ina chleas consóil cluichí. Bheadh leagan maith de ina uirlis a chuidíonn leis an tiománaí córas tiomána leictreach atá gar do 1000 hp a úsáid níos cruinne.

Tá sé léirithe ag Hyundai Ioniq 5 N gur féidir leis an spraíúlacht oibriú.

Níl BMW ag dul isteach i réimse folamh. Tá sé léirithe ag an Hyundai Ioniq 5 N cheana féin gur féidir le carr leictreach giarathruithe insamhlaithe agus fuaim shaorga a úsáid gan a bheith amaideach go huathoibríoch. De réir figiúirí oifigiúla Hyundai, tá suas le 478 kW ar fáil ag an Ioniq 5 N i mód N Grin Boost, luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km/h i 3.4 soicind agus úsáideann sé N e-Shift agus N Active Sound+ chun an córas tiomána leictreach a dhéanamh níos spraíúla agus níos tarraingtí.

Caithfidh BMW an smaoineamh céanna a réiteach ar bhealach eile. Is féidir le Hyundai tabhairt faoi mhothú níos óige agus níos áibhéalacha, mar gur cruthaíodh an Ioniq 5 N i bpáirt chun a chruthú gur féidir le carranna leictreacha a bheith spraíúil. Tá oidhreacht níos troime ag BMW M. I gcás go leor tiománaithe, ciallaíonn an t-ainm M3 ní hamháin luas, ach beachtas, imrothlaithe intuigthe, cothromaíocht an chassis agus an mothú go bhfuil an carr ag labhairt leis an tiománaí gan scagaire.

Sin é an fáth nach féidir le fuaim BMW mothú mar chleas magaidh. Caithfidh sí mothú mar chuid den dhinimic.

Taispeánann Porsche bealach eile

Úsáideann an Porsche Taycan Electric Sport Sound le fealsúnacht éagsúil. Ní dhéanann Porsche iarracht ar an Taycan fuaim cosúil le 911 a bheith aige. Méadaíonn sé fuaim leictreach an chairr féin, laistigh agus lasmuigh. Cuireann an chuideachta síos ar an gcóras mar léiriú níos mothúchánaí ar dhearadh fuaime atá sonrach do Porsche, ní mar chóip de shean-inneall dócháin.

Tugann sé sin pointe tagartha úsáideach do BMW. Má thógann Porsche síniú fuaimiúil glan timpeall ar fheidhmíocht leictreach, agus má imríonn Hyundai go feasach le hamharclannaíocht dhigiteach, caithfidh BMW M a líne féin a aimsiú eatarthu. Má bhíonn sé róchiúin, d’fhéadfadh sé lucht custaiméirí M a fhágáil fuar. Má bhíonn sé róbhréagach, cailleann sé creidiúnacht.

Ba cheart don réiteach ceart ó BMW a chur ar an tiománaí stop a chur ag smaoineamh “tá sé seo ag teacht ó na callairí”. Ba cheart don pheadál, don stiúradh, do na coscáin, do ghluaiseacht an choirp, don fhuaim agus don luasghéarú bogadh sa rithim chéanna.

Ní fuaim shintéiseach an baol is mó, ach mímhacántacht

Ní fadhb í fuaim charr leictreach M inti féin. Tosaíonn an fhadhb nuair a bhíonn an carr ag insint bréige. Má sheinneann na callairí cóip de shean-V10 agus nach dtacaíonn an luasghéarú, mothú an phheadail agus seachadadh na cumhachta leis sin, éiríonn an toradh cosúil le masc saor.

Má fhásann an fhuaim leis an ualach, leis an luas agus leis an gcaoi a n-úsáidtear an greim, is féidir léi éirí ina cuid orgánach de charr M nua.

Faoi láthair, is cosúil go bhfuil straitéis BMW ag dul sa treo ceart. Níl an M4 GTS, an M3 GTS ná an M6 V10 á n-úsáid mar mhaisiúchán cumha, ach mar amhábhar do ghramadach fhuaimiúil ré nua M. Soláthraíonn géire an innill sé shorcóir inlíne, saibhreas meicniúil an V8 agus drámaíocht níos airde an V10 pointí tosaigh, ach caithfidh an carr críochnaithe fuaim mar M leictreach a bheith aige, ní mar thaispeántas iarsmalainne.

Sin í an fhíorcheist taobh thiar den tionscadal. Ní gá do M leictreach a chruthú gur sean-M3 é. Caithfidh sé a chruthú gur féidir le M fanacht dírithe ar an tiománaí tar éis don inneall, don ghiarbhosca agus don sceithchóras imeacht.

Tá an cheist thar a bheith tábhachtach san Eoraip

San Eoraip, tá carranna feidhmíochta ag éirí níos costasaí, níos troime agus níos ciúine mar gheall ar rialacháin. Ag an am céanna, tá feidhmíocht ag bogadh isteach i gcarranna leictreacha, áit nach bhfuil 0 go 100 km/h i níos lú ná ceithre shoicind iontach ann féin a thuilleadh. Má luasghéaraíonn gach samhail leictreach feidhmíochta go brúidiúil, tiocfaidh an difríocht ón eispéireas: mothú an stiúrtha, modhnú na gcoscán, greim inléite, cruinneas na mbogearraí agus fuaim.

Caithfidh BMW M níos mó ná samhail amháin a chosaint anseo. Caithfidh sé an smaoineamh a chosaint nach seachtháirge den inneall dócháin amháin é carr tiománaí.

Má thugann an Neue Klasse M ceithre mhótar níos mó faisnéise don tiománaí, ní hamháin níos mó cumhachta, d’fhéadfadh an chéad BMW M uileleictreach a bheith ina thús nua don bhranda seachas ina chomhréiteach.

Má theipeann air, ní bheidh ann ach carr leictreach tapa, costasach agus go teicniúil suntasach nach nglacfaidh lucht leanúna M leis go hiomlán riamh.