Tuairiscítear go bhfuil forbairt an BMW G74 tagtha chun stad, rud a chuireann amhras ar an iomaitheoir beartaithe don G-Class
Bhí sé i gceist leis an BMW G74, atá luaite i ráflaí, an branda a thabhairt isteach go díreach i gcríoch an Mercedes-Benz G-Class agus an Range Rover den chéad uair. De réir foinsí a bhfuil cur amach acu ar an gclár, áfach, níor éirigh leis an bhfeithicil só easbhóthair an babhta deiridh formheasa a shárú agus tá an fhorbairt tagtha chun stad go héifeachtach. Níor dheimhnigh BMW go poiblí riamh go bhfuil tionscadal G74 ann, mar sin is fearr cur síos air mar chlár forbartha neamhcheadaithe atá curtha ar fionraí — ní mar shamhail táirgeachta atá curtha ar ceal.
Tuairiscítear nár éirigh leis an G74 formheas deiridh a fháil
Tuairiscíodh go raibh sé beartaithe an tionscadal, ar a dtugtar G74 go hinmheánach, a sheoladh in 2029. Tugann an t-eolas is déanaí le fios nach bhfuair sé formheas deiridh, rud a fhágann gur lú i bhfad an seans go rachaidh sé isteach i dtáirgeadh sraithe ná mar a ceapadh tráth.
Líonfadh an G74 bearna shuntasach i réimse BMW. Cuireann an X5, X7 agus XM córais chumhachtacha tiomána, feidhmíocht láidir ar an mbóthar agus cábáin shómhara ar fáil, ach ní thugann aon cheann acu dúshlán díreach don G-Class le cabhail bhoscúil, trealamh tromchúiseach easbhóthair agus cáil atá tógtha le blianta fada.
Tugann tuairiscí le fios gur theastaigh ó BMW go mbeadh fíorinniúlacht easbhóthair i gcroílár shainchúram na feithicle. Is é sin le rá, bhí sé i gceist go mbeadh níos mó i gceist leis an G74 ná X5 ar cuireadh cosaint bhreise faoina chabhail, crochadh níos airde agus cúpla mód tiomána breise air.
Ó choincheap feithicle leictrí Neue Klasse go hardán bunaithe ar an X5
Tuairiscítear gur cuireadh tús leis an tionscadal tar éis cleachtadh tagarmharcála iomaitheoirí inar chuaigh an Rivian R1T leictreach go mór i bhfeidhm ar innealtóirí agus ar fheidhmeannaigh BMW. Deirtear gur samhail lánleictreach bunaithe ar ailtireacht Neue Klasse NA5 a úsáidtear don BMW iX3 a bhí sa chéad mholadh. De réir tuairisce amháin, thóg BMW samhail dearaidh lánmhéide, cé nach léir fós ar forbraíodh an smaoineamh riamh go fréamhshamhail infheidhmithe.
De réir mar a mhoilligh an fás san éileamh ar fheithiclí leictreacha, deirtear gur chuir BMW an moladh bunaithe ar NA5 ar an méar fhada agus gur aistrigh sé an clár chuig an ailtireacht sholúbtha a bhaineann leis an X5 G65 nua den chúigiú glúin. D’osclódh sé sin an doras do roinnt córas tiomána, lena n-áirítear leaganacha hibrideacha inluchtaithe agus lánleictreacha, agus d’aistrítí an láthair táirgeachta a bhí beartaithe go monarcha BMW in Spartanburg, Carolina Theas.
Rinneadh cur síos sa tsonraíocht thuairiscithe ar SUV mór trí shraith suíochán, le díon leathan lánléargais, roth spártha suite ar chúl agus trealamh easbhóthair níos substaintiúla ná mar atá ar ghnáth-X5. Deirtear freisin go raibh suíocháin chomhtháite i limistéar an gheata cúil sna pleananna, dírithe ar cheannaitheoirí a bhfuil stíl mhaireachtála ghníomhach acu atá dírithe ar an taobh amuigh.
Thabharfadh ardán díorthaithe ón X5 le fios go n-úsáidfí tógáil aonchabhlaigh, ach níor nocht aon fhoinse iontaofa sonraí cinnte faoi atreisiú na cabhlach, aistear an chrochta, an córas tiomána uile-roth ná glais difreálaigh. Dá bhrí sin, is tuairimíocht fós iad na gnéithe sin seachas gnéithe innealtóireachta deimhnithe.
Ní leor cabhail bhoscúil chun dúshlán a thabhairt don G-Class
Leagann an Mercedes-Benz G-Class síos caighdeán teicniúil thar a bheith ard sa deighleog seo. Úsáideann sé fonnadh dréimire, giaráil ísealraoin inroghnaithe agus trí dhifreálach inghlasáilte. Cuireann an Mercedes-AMG G 63 inneall biturbo V8 4.0-lítear leis a tháirgeann 430 kW agus 850 Nm, agus is leor sin chun an fheithicil mhór easbhóthair a luasghéarú ó 0 go 100 km/h in 4.4 soicind. Tá a hídiú breosla WLTP rátáilte ag 14.7–15.7 l/100 km, agus astaíochtaí CO₂ de 335–358 g/km aici.
D’fhéadfadh ardán aonchabhlaigh díorthaithe ón X5 a bheith níos fabhraí d’ardchaighdeán tiomána ar an mbóthar, do leagan amach agus do láimhseáil, cé go mbraithfeadh an toradh ar an tsonraíocht innealtóireachta deiridh. Chun go nglacfaí go dáiríre leis amach ón asfalt, bheadh mórthaisteal rotha, cosaint éifeachtach faoin gcabhail, doimhneacht shuntasach trasnaithe uisce agus córas láidir tarraingthe a bheadh in ann déileáil le cásanna tras-acastóra de dhíth ar an G74 fós.
Ní chuirfeadh cabhail níos ceartingearaí inti féin ar chumas BMW an G-Class a mheaitseáil ó thaobh inniúlachta easbhóthair ná oidhreachta de. Bhí fíordheis an G74 i bhfoirmle eile: béasa bóthair an X5 agus leictreonaic dhíorthaithe ón Neue Klasse a chomhcheangal le hinnealtóireacht easbhóthair níos tromchúisí ná mar atá in aon SUV reatha de chuid BMW.
D’fhéadfadh leaganacha hibrideacha inluchtaithe agus lánleictreacha pointe soiléir difríochta a thabhairt don tsamhail freisin, go háirithe san Eoraip. Léiríonn ídiú breosla agus astaíochtaí CO₂ an G 63 cé chomh deacair a bheadh sé feithicil mhór shó-easbhóthair eile a thabhairt isteach nach mbeadh á cumhachtú ach ag inneall dócháin mór.
Níor cuireadh aon rud ar ceal go hoifigiúil
Is é an t-idirdhealú is tábhachtaí nár chuir BMW feithicil a d’fhógair sé go foirmiúil ar ceal. Níor dheimhnigh an chuideachta go poiblí riamh an G74, an dáta seolta a bhí beartaithe dó, a chórais tiomána ná fiú gurb ann don chlár.
Ina ionad sin, tugann an t-eolas atá ar fáil le fios gur tionscadal inmheánach é nár éirigh leis, de réir tuairiscí, formheas deiridh a fháil. D’fhéadfadh BMW filleadh ar an smaoineamh fós má athraíonn dálaí an mhargaidh, ach is cosúil anois gur lú go mór an seans go sroichfidh an G74 an táirgeadh san fhoirm ar cuireadh síos uirthi roimhe seo.
