Bhuail loighic nua fóirdheontas EV na Seapáine a tionscal féin freisin, chaill Nissan Ariya talamh agus tháinig Toyota agus Tesla chun cinn
Ón 1 Aibreán, d’athraigh an tSeapáin a fóirdheontais cheannaigh do charranna leictreacha ar bhealach a thugann buntáiste soiléir do tháirgeadh cadhnraí intíre agus do shlabhraí soláthair a oireann do thosaíochtaí tionsclaíocha na tíre. Níor bhuail an t-athrú brandaí Síneacha amháin. Léiríonn an tábla oifigiúil gur thit tacaíocht don Nissan Ariya ó ¥1.29 milliún (€7,900) go ¥1.0 milliún (€6,100), agus d’fhan an Toyota bZ4X ag ¥1.3 milliún (€7,950) agus roinnt leaganacha den Tesla Model Y ag ¥1.27 milliún (€7,770).
Tá cuspóir Tóiceo réasúnta soiléir ar pháipéar. Dúirt Aireacht Geilleagair, Trádála agus Tionscail na Seapáine, METI, go bhfuil dhá ról ag fóirdheontais CEV, glacadh feithiclí níos glaine a luathú agus leictriú intíre a úsáid mar ghiaráil chun iomaíochas thionscal gluaisteán na Seapáine agus a sheasamh i margaí easpórtála a neartú. Deir an t-ábhar straitéise oifigiúil céanna go soiléir go mbraitheann leibhéil fóirdheontais ar an méid a chuireann monaróir leis an aistriú glas ar fud shlabhra luacha na ngluaisteán, agus ní bhaineann sé sin leis an bhfeithicil féin amháin ach leis an mbonneagar luchtaithe, leis an tacaíocht iardhíola agus leis an timpeallacht úinéireachta níos leithne freisin.
I gcleachtas, tháinig an pictiúr i bhfad níos géire ar an 1 Aibreán. Sa tábla fóirdheontais oifigiúil, coinníonn an Toyota bZ4X a ráta ¥1.3 milliún (€7,950). I gcodarsnacht leis sin, titeann leaganacha éagsúla den Nissan Ariya ó ¥1.29 milliún (€7,900) go ¥1.0 milliún (€6,100). Titeann an BYD Atto 3 agus an Seal ón raon ¥350,000 go ¥450,000 (€2,140 go €2,750) go dtí díreach ¥150,000 (€920), agus fanann roinnt leaganacha den Tesla Model Y ag ¥1.27 milliún (€7,770). Is deacair an líne bheartais a chailleadh. Níl an tSeapáin ag tabhairt luach saothair do shuaitheantas intíre amháin. Tá sí i bhfabhar slabhraí soláthair a thagann níos dlúithe le spriocanna náisiúnta maidir le hathléimneacht thionsclaíoch agus slándáil straitéiseach an tsoláthair.
Bhog an tSeapáin sa treo seo cheana féin in 2024, nuair a thacaigh sí le tionscadail cadhnraí agus comhpháirteanna cadhnraí le suas le ¥350 billiún (€2.14 billiún), agus dúirt sí go hoscailte go raibh sí ag iarraidh slabhra soláthair cadhnraí na tíre agus iomaíochas na hearnála sin a neartú. Deir cáipéisí METI an rud céanna den chuid is mó, agus iad ag tagairt do bhonn táirgthe intíre níos mó agus do sholáthar níos cobhsaí. Mar sin, ní feachtas aonuaire é tábla fóirdheontas 2026. Is é an chéad chéim eile é i straitéis níos faide trína bhfuil Tóiceo ag iarraidh sciar níos mó de shlabhra luacha na bhfeithiclí leictreacha a thabhairt ar ais ar ithir na tíre féin.
Is í an fhadhb ná go bhfuil dhá rud ag teastáil ón tSeapáin ag an am céanna faoi láthair, earnáil cadhnraí níos láidre agus margadh EV atá ag gluaiseacht níos tapúla. Thug Reuters faoi deara ar an 3 Aibreán go bhfuil margadh EV na Seapáine fós ag forbairt go mall agus go leanann ceannaitheoirí de bheith i bhfabhar hibrideach. Sa chomhthéacs sin, tá baol ann go ndéanfaidh aon laghdú fóirdheontais a bhuaileann samhlacha áitiúla an t-aistriú níos deacra seachas níos éasca. Má éiríonn an Nissan Ariya níos lú tarraingteach do cheannaitheoirí ag an nóiméad céanna a bhfuil Tesla ag leathnú a líonra díolacháin agus seirbhíse sa tSeapáin go hionsaitheach, ní gá go neartódh an toradh sin tionscal gluaisteán na Seapáine ina iomláine. Neartaíonn sé an té is fearr a oireann don chóras scórála nua.
Sin é an taobh míchompordach den bheartas seo. D’fhéadfadh córas fóirdheontas a ceapadh chun an tionscal náisiúnta a chosaint buaiteoirí agus caillteoirí a roghnú laistigh de thionscal na Seapáine féin, agus an margadh EV níos leithne fós ag streachailt le luas a bhaint amach.
