Audi RS5 Avant: Freagra Leictreach ar BMW M3
Tá an comórtas fada idir BMW i München agus Audi in Ingolstadt tar éis dul isteach i gcéim nua leictreach. Go dtí seo, bhí saol réasúnta suaimhneach ag an BMW M3 Touring gan mórán dúshláin thromchúiseacha. Athraíonn gluaiseacht is déanaí Audi an scéal sin go hiomlán.
Ní thagann an t-oidhre ar an mbrat RS4, an Audi RS5 Avant nua, isteach le scian ina phóca. Tagann sé le trealamh úrnua agus cuspóir soiléir straitéiseach.
Croí hibrideach, comhtháite i gceart
Faoi loighic ainmniúcháin nua Audi, coinnítear na huimhreacha corr do mhúnlaí innill dócháin fós. Suíonn an RS5 Avant ar an ardán PPC nua, nó Premium Platform Combustion, a dearadh ón tús chun córas hibrideach casta a chur san áireamh gan cur isteach ar a fheidhmíocht dinimiciúil.
D’fhan na hinnealtóirí le V6 biturbo 2.9-lítear a bhfuil aithne air. Ansin cuireadh mótar leictreach dlúth leis. In ionad é a cheangal go garbh leis an tiomáint, d’integraigh Audi an mótar go díreach sa mbosca giaranna. Is píosa cliste pacáistithe é agus ceann tábhachtach.
Meastar go sáróidh an chumhacht chomhcheangailte 600 hp. Fágann sé sin an BMW M3 Competition reatha, le 510 hp, ag imeacht go tapa sa scáthán cúil.
Ní insíonn na figiúirí cumhachta ach cuid den scéal. Tugann an ghlúin nua difreálach spóirt uasghrádaithe agus stiúradh cúil leis. I gcúinneanna géara, ba chóir go mothódh an eastát fad-roof níos cosúla le coupé ghearr-roth ná mar a thugann a thomhais le fios, ainneoin an mheáchain bhreise a thagann le pacáiste ceallraí.
Níos leithne, níos ísle, níos géire
Ní mhaisiú amháin iad na hailt roth ata. Tá siad ann chun rianta níos leithne agus rothaí ollmhóra 21-orlach a chur i dtaisce, riachtanach chun déileáil leis an toirt láithreach a sholáthraíonn an córas hibrideach.
Ag an tosaigh tá gríl Singleframe níos ísle agus níos leithne, athdheartha chun aer a threorú níos éifeachtaí i dtreo na radaitheoirí agus na duchtanna fuaraithe coscán. Tá an teachtaireacht soiléir. Ní cleachtadh béasach leictreachais atá anseo. Is carr feidhmíochta é a thuigeann na rialacha nua.
Tá straitéis Audi simplí. Ní féidir neamhaird a dhéanamh ar rialacha astaíochtaí, ach ní féidir leis an mbrat RS a ghéire a chailleadh. Is droichead é an RS5 Avant i dtreo leictreachais iomláin, gan an torann ná an drámaíocht a thóg cáil ar an mbranda a thréigean.
Carr amháin don uile rud
Tá an tasc chomh soiléir céanna. Tá custaiméirí ag iarraidh réiteach aon-charr níos mó ná riamh. Ar maidin, ba mhaith leo a bpáistí a thabhairt ar scoil i gcarr ciúin, gan astaíochtaí áitiúla, a bhuíochas le ceallraí 15 go 20 kWh a thugann thart ar 80 km de raon leictreach. Faoi lón, ba chóir go mbeadh an carr céanna in ann dul in iomaíocht le Porsche ar an autobahn nó fiú ar lá rása.
Ní dhíolann Audi iarann agus cumhacht a thuilleadh. Díolann sé ilúsáid a bhainistíonn bogearraí. Ní thagann forbairt saor, ach is annamh a bhíonn ábharthacht saor i saol ina bhfuil dó breosla ag éirí ina chaitheamh aimsire nideoige.
I margadh cosúil linne, tá stádas ar leith ag an eastát tapa le fada. Ní scairteann sé cosúil le SUV, ach léiríonn sé tuiscint. Fanann tiomáint ceithre roth Quattro mar chaighdeán san RS5 Avant, rud a thugann suaimhneas i gclíomaí ina mbíonn iomaitheoir cúil i mbaol ar mhaidin shleamhain Márta.
Sea, cuireann an córas hibrideach meáchan leis, agus ar bhóithre briste cuirfidh an mais sin an fionraí faoi thriail. Ach de ghnáth, bíonn fionraí aeir Audi níos bog ná na socruithe doichte a thaitníonn le rannóg M BMW. Tá ardú praghais dosheachanta i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo. Mar sin féin, nuair a chuirtear úsáid laethúil agus tomhaltas breosla níos ísle san áireamh, d’fhéadfadh gurb é seo an tsamhail RS is réasúnta go dtí seo.
Agus i deighleog a tógadh ar bhreis, mothaíonn réasúnacht beagnach mar ghníomh ceannairceach.
