Tugann Audi spléachadh ar an Q7 nua agus ré an Q9 ag druidim linn

Tá glúin úr ag teacht don Q7 faoi dheireadh.

Tá nochtadh iomlán an tríú glúin Audi Q7 ag teannadh linn. Ní mionathrú eile atá anseo, ach athrú múnla ceart do charr ar tháinig a dhara glúin in 2015 agus a fuair an dara nuashonrú mór in 2024. Deir Audi go mbeidh cuma níos spórtúla agus níos cumhachtaí ar an Q7 nua, le hinmheánach ilúsáideach, ábhair ar chaighdeán níos airde agus teicneolaíocht níos dírithe ar an úsáideoir.

Níl sa ghrianghraf atá eisithe go dtí seo ach mionsonra ón gcuid tosaigh den taobh, ach insíonn sé rud éigin cheana féin. Tá suaitheantas S line le feiceáil, chomh maith le dromchla taobh níos dealbhaithe agus láimhseáil dorais thraidisiúnta. Coinníonn an Q7 láimhseálacha seachtracha gnáthdhoirse agus glacann sé le grafaicí taobh níos glaine sa ghlúin nua.

Tugann an dearadh le fios go mbeidh sé níos láidre, ní réabhlóideach.

Níl Audi ag taispeáint an chairr iomláin fós, ach tugann an t-eolas atá ar fáil le fios gur forbairt atá ann seachas turgnamh. Caithfidh an Q7 fanacht soiléir mar SUV mór, díreach agus praiticiúil le seacht suíochán, mar d'fhágfadh cruth a bheadh róghar do chóipé an iomarca spáis don Q8, agus bheadh suíomh a bhraithfeadh róshómasach ag teacht salach ar an Q9.

Ba é an chéad Q7 an chéad SUV mór ag Audi agus an pointe tosaigh láidir do theaghlach Q an bhranda. Anois suífidh an Q9 os a chionn, agus tá sé beartaithe ag Audi an tsamhail sin a chur i láthair ag tús an dara leath den bhliain. Ina ráiteas straitéise féin, leagann Audi béim ar an bhfíric go leathnóidh an Q7 agus an Q9 láithreacht an bhranda, go háirithe i margadh SAM. Don Eoraip, áfach, ciallaíonn sé sin roinnt ról níos soiléire. Glacann an Q9 seilbh mar an tsamhail is mó agus is mó gradam. Caithfidh an Q7 fanacht mar an rogha carr teaghlaigh níos réasúnaí, níos soláimhsithe agus níos inchreidte.

Caithfidh an líne innill an fhadhb is deacra san Eoraip a réiteach.

Níl sonraí teicniúla foilsithe fós ag Audi don Q7 nua. Tugann an ghlúin reatha léargas soiléir fós ar an leibhéal a chaithfidh an carr nua a shárú. Táirgeann an Q7 45 TDI reatha 170 kW agus 500 Nm, an 50 TDI 210 kW agus 600 Nm, agus an 55 TFSI 250 kW agus 500 Nm. Úsáideann an SQ7 TFSI inneall V8 4,0 lítear le 373 kW agus 770 Nm, agus luasghéaraíonn sé an SUV mór ó 0 go 100 km/h i 4,1 soicind. Is féidir le gach leagan V6 suas le 3,5 tona a tharraingt.

San Eoraip, caithfidh an tríú glúin trí rud a dhéanamh ag an am céanna: an díosal a choinneáil beo mar bhuntáiste don achar fada agus don tarraingt, raon leictreach an hibride plug-in a mhéadú agus brú CO2 a laghdú. Tá tomhaltas breosla oifigiúil 10,1 go 11,0 l/100 km agus astaíochtaí CO2 228 go 250 g/km ag an Q7 55 TFSI reatha, rud a chuireann go daingean i rang CO2 G é. Is féidir go n-oirfeadh carr le figiúirí mar sin do cheannaitheoir príobháideach rachmasach fós, ach i bhflítí cuideachta beidh hibride plug-in níos láidre de dhíth go cinnte ar an gcéad ghlúin eile den Q7.

Tá BMW agus Mercedes-Benz ag brú go crua leis na hibrideanna plug-in.

Níl an iomaíocht ag fanacht. Sa Ghearmáin, úsáideann an BMW X5 xDrive50e ceallraí le toilleadh glan 25,7 kWh, luchtann sé ar AC suas le 11 kW agus cuireann sé pacáiste hibride plug-in láidir ar fáil cheana féin. Liostaíonn BMW an X5 xDrive50e sa Ghearmáin ó 97.900 euro.

Tá Mercedes-Benz ag imirt an chárta chéanna níos ionsaithí fós leis an GLE. De réir sonraí teicniúla ón mBreatain, is féidir le hibrideanna plug-in an GLE suas le 67 míle a dhéanamh ar chumhacht leictreach amháin, nó thart ar 108 km, agus luchtú ar DC ó 10 go 80 faoin gcéad i 29 nóiméad. Taispeánann sé sin cá bhfuil an rang ag dul. Caithfidh SUV mór préimhe a bheith ábalta gnáth-thiomáint laethúil sa chathair a dhéanamh ar leictreachas, agus fós a bheith inchreidte ar an mótarbhealach agus le leantóir taobh thiar de.

Seo an áit a mbeidh an tástáil is tábhachtaí roimh an Q7 nua. Má thugann Audi V6 hibride plug-in dó le raon fada leictreach, má choinníonn sé an cumas tarraingthe 3,5 tona agus má fhágann sé an díosal ar fáil i margaí ina bhfuil gá leis fós, d'fhéadfadh an Q7 fanacht mar rogha an-láidir taobh leis an X5 agus an GLE. Má shocraíonn Audi ar dhearadh agus ar scáileáin amháin, caillfidh an tsamhail a buntáiste stairiúil.

Caithfidh an cábán na comhréitigh sheanbhunaithe a fhágáil ina diaidh.

Cuireann an Q7 reatha 867 go 1.993 lítear d'acmhainn bagáiste ar fáil mar mhúnla cúig shuíochán agus tríú sraith roghnach ann. Tá sé sin suntasach fós, ach tagann an deais agus an comhéadan úsáideora ó ghlúin níos sine de chuid Audi. Tá coincheap digiteach níos úire de dhíth ar an Q7 nua, cé nár cheart d'Audi filleadh ar an ré ró-íogair don tadhall, nuair a bhí ar an tiománaí breathnú ar scáileán do gach ordú simplí.

Labhraíonn Audi faoi “theicneolaíochtaí dírithe ar an úsáideoir” don tsamhail nua. Fuaimeann sé sin mar mhargaíocht, ach i rang an Q7 tá brí phraiticiúil leis. Caithfidh carr teaghlaigh na bunrudaí a dhéanamh go tapa. Caithfidh rialú aeráide, téamh suíochán, ceamaraí, mód leantóra agus modhanna tiomána a bheith éasca a aimsiú agus eagraithe go loighciúil. I SUV mór, níl luach sa teicneolaíocht mar gheall ar an líon scáileán a chuireann sí leis, ach mar gheall ar chomh beag agus a chuireann sí isteach ar an tiománaí.

Tá tábhacht ag baint leis an Q7 thar mhéid na ndíolachán amháin.

Tagann an tríú glúin Q7 ag tráth tábhachtach d'Audi. Tá an chuideachta ag athnuachan a raon múnlaí go fairsing in 2026, agus luaitear go hoifigiúil an Q9, A2 e-tron, tríú glúin Q7, Q4 e-tron nuashonraithe agus RS 5 nua. Ní nuashonrú ar mhúnla aonair atá anseo, ach cuid d'iarracht chun an raon iomlán a dhéanamh níos óige agus níos comhsheasmhaí ó thaobh na teicneolaíochta de.

Sa chomórtas domhanda, caithfidh an Q7 imirt níos cliste anois ná mar a rinne sé roimhe seo. Ní hé an SUV is mó ag Audi é a thuilleadh, ach d'fhéadfadh sé a bheith ar an SUV mór is tábhachtaí ag an mbranda san Eoraip. Is féidir leis an Q9 gradam agus spás a dhíol. Caithfidh an Q7 cothromaíocht a dhíol: seacht suíochán, cumas tarraingthe ceart, raon fada, ualach cánach níos ísle mar hibride plug-in agus dearadh atá sách láidir chun fanacht inchreidte d'úsáideoirí gnó.

Achoimre theicniúil

Dhearbhaigh Audi go hoifigiúil teacht an tríú glúin Q7 agus d'eisigh sé an chéad réamhamharc ar an tsamhail nua.

Suífidh an Q7 nua sa raon taobh leis an Q9, a ghlacfaidh seilbh mar an SUV is mó ag Audi.

Cuireann an Q7 reatha innill V6 ar fáil ó 170 go 250 kW, agus úsáideann an SQ7 V8 le 373 kW agus 770 Nm.

Is féidir leis an Q7 reatha suas le 3,5 tona a tharraingt i bhfoirm V6, agus is tagarmharc ríthábhachtach é sin fós don ghlúin nua.

Braithfidh rath san Eoraip thar aon ní eile ar hibride plug-in láidir, mar tá an BMW X5 agus an Mercedes-Benz GLE ag bogadh go daingean sa treo sin cheana féin.