Aston Martin ag athghairm an DBX mar gheall ar locht bogearraí
Caithfidh Aston Martin samhlacha DBX 2025 agus 2026, chomh maith leis an DBX S 2026, a athghairm mar d’fhéadfadh an córas monatóireachta brú bonn gan rabhadh a thabhairt do thiománaithe má thiteann brú na mbonn go mall. Ní thógann an deisiú ach thart ar 12 nóiméad ag déileálaí, ach tagann sé ag am mí-oiriúnach. Tá ar Gaydon a raon croí athnuaite a chur i láthair mar tháirgí gan locht, go háirithe tráth a bhfuil torthaí airgeadais níos laige tar éis iontaofacht agus corrlaigh a dhéanamh níos luachmhaire ná mar is gnách.
Sna Stáit Aontaithe, clúdaíonn an athghairm 1,091 feithicil, is é sin samhlacha DBX 2025 agus 2026 agus an DBX S 2026 a tógadh idir 23 Bealtaine 2024 agus 11 Feabhra 2026. Deir an cháipéis chéanna ón NHTSA go bhfuil nuashonrú bogearraí céanna de dhíth ar 2,146 DBX eile lasmuigh de SAM. Dúirt Aston Martin freisin nach bhfuair sé aon tuairisc ar thimpistí ná ar ghortuithe a bhain leis an locht.
Tá an locht féin níos cúinge, agus níos maorlathaí, ná mar a thugann an ghnáthcheannlíne faoi riosca méadaithe timpiste le fios. Níl an fhadhb sa bhonn, sa fhionraí ná sna coscáin. Tá sí i gcódú an phróisis táirgthe. Nuair a bhog Aston Martin an DBX chuig a ailtireacht leictreonach Star 2.4, bhí ar an monarcha nós imeachta nua atosaithe bhog a úsáid, le moill aon tsoicind san áireamh, chun an modúl TPMS a chumrú i gceart. Níor athchalabraigh an chuideachta próiseas an DBX de réir an riachtanais sin, agus mar sin níor stóráil an modúl na luachanna cearta go léir. Tá an toradh an-sonrach. Is féidir leis an gcóras caillteanas tapa brú a bhrath fós, an cineál a tharlaíonn le teip níos tromchúisí, ach d’fhéadfadh sé fanacht ina thost i gcás sceitheadh mall. Sin é a chuir an carr as teacht le FMVSS 138.
Ó thaobh praiticiúil de, is feachtas soláimhsithe é seo. De réir thuarascáil an NHTSA, is féidir le déileálaithe an fhadhb a réiteach le nuashonrú bogearraí saor in aisce. Tógann an nós imeachta suas le 12 nóiméad, agus níl aon treoir sa cháipéis gan an carr a thiomáint ná gan é a pháirceáil amuigh. Bhí sé beartaithe fógraí d’úinéirí a thosú ar 15 Aibreán 2026, agus bhí seiceáil VINanna ar fáil ón 25 Márta. Mar sin, ba cheart go mbeadh Aston Martin in ann an scéal seo a dhúnadh go tapa agus go saor, rud atá i bhfad níos fearr ná a bheith sáite i gcostas athghairme mheicniúla.
Tá tábhacht leis sin mar chríochnaigh Aston Martin 2025 le hioncam £1.258 billiún, síos 21 faoin gcéad ar an mbliain roimhe sin. Thit líon na ngluaisteán mórdhíola 10 faoin gcéad go 5,448 carr, thit díolacháin SUVanna 9 faoin gcéad go 1,717, agus chuaigh EBIT coigeartaithe go caillteanas £189.2 milliún. Dúirt an tuarascáil bhliantúil chéanna gur ardaigh costais bharántais, tacaíocht do dhéileálaithe agus caiteachas eile a bhain le cáilíocht táirgí thart ar £65 milliún. Sa chomhthéacs sin, tá níos mó meáchain ag gach comhartha cáilíochta a bhaineann leis an DBX ná mar a bheadh murach sin.
Tagann an athghairm freisin ar líne mhúnla nach mian le Aston Martin ach líon réasúnta a dhíol di. Sheol an chuideachta an DBX S i mí Aibreáin 2025 mar phríomhshamhail nua, le 727PS agus 900Nm aici. Tugtar faoi deara ina torthaí do 2025 gur chuidigh na chéad seachadtaí den DBX S, in éineacht le díorthaigh nua eile, le meánphraghsanna díola a ardú sa cheathrú ráithe. I bhfocail eile, ní carr toirte amháin é seo. Tá sé ar cheann de na feithiclí a bhfuil an bhainistíocht ag brath orthu chun cáilíocht praghsála a athbhunú agus corrlaigh a fheabhsú.
Mar sin, sea, ní deisiú bogearraí amháin atá ann, agus sea, ní thógann sé ach 12 nóiméad. Ach nuair atá cuideachta ag iarraidh a chur ina luí ar an margadh gur fiú gach punt a iarrann sí ar a croíshamhlacha nua, is drocham é fiú solas rabhaidh beag nach dtiocfadh air.
