Geallann córais chúnaimh don tiománaí níos mó sábháilteachta, ach tá foighne úinéirí ag trá

Níl tiománaithe ag diúltú don tsábháilteacht. Tá siad ag diúltú do chórais a bhíonn ag bípáil ró-mhinic, a tharraingíonn den roth stiúrtha, a léann comharthaí luasteorann go mícheart agus a fhágann go dtosaíonn gach turas le tochailt sa roghchlár socruithe.

Tá teicneolaíocht sábháilteachta ina ceist úsáideachta anois

De réir Driver Power 2026, thit an mheánsástacht fhoriomlán i measc na 50 samhail is mó tóir ó 89.58% in 2024 go 84.20%. Thit na scóir sna 10 gcatagóir ar fad a measadh, ach ba iad na córais sábháilteachta a thit ba ghéire.

Tá sin tábhachtach mar tá ADAS, is é sin córais chúnaimh ardleibhéil don tiománaí, ar cheann de phríomhargóintí díola na ngluaisteán nua anois. Clúdaíonn an téarma réimse leathan feidhmeanna, ina measc coscánú éigeandála uathoibríoch, rabhadh imeachta ó lána, cúnamh coinneála lána, monatóireacht ar an spota dall, braite tuirse an tiománaí, cúnamh cliste luais agus cruise control oiriúnaitheach.

Ar pháipéar, ba cheart go mbeadh an tiomáint níos sábháilte agus níos lú struis dá bharr. Sa chleachtas, braitheann sé ar cé chomh maith agus a thuigeann an carr an timpeallacht agus ar cé chomh stuama is a dhéanann sé idirghabháil.

Is ansin a bhriseann an caidreamh síos. Glactar go tapa le rabhadh faoi fhíorchontúirt. Ach má thagann rabhadh le linn gach scoitheadh, i ngach limistéar oibre bóthair, mar gheall ar cheamara salach nó ar chomhartha a léadh go mícheart, éiríonn sé ina thorann cúlra go tapa. Agus múchtar torann cúlra.

Tá córais múchta ag ceathrar as gach deichniúr tiománaithe

Tugann staidéar ó Brake agus AXA UK breis meáchain do thorthaí Driver Power. Fuarthas ann go raibh 41% de na tiománaithe a ceistíodh tar éis córas sábháilteachta amháin ar a laghad a mhúchadh ina gcarr, agus ba é an chúis ba choitianta ná gur chuir sé isteach orthu.

Ag an am céanna, dúirt 82% de na tiománaithe go raibh rátáil sábháilteachta carr tábhachtach agus iad ag roghnú cén carr a cheannóidís. Ní raibh ach 36% cinnte, áfach, cé na córais sábháilteachta a bhí ina gcarr féin i ndáiríre.

Ní fadhb bheag chompordachta é sin. Fadhb muiníne atá ann. Mura dtuigeann tiománaithe cad atá córas á dhéanamh, cén fáth a bhfuil sé ag idirghabháil nó cathain a d’fhéadfadh sé a bheith mícheart, éiríonn comhoibriú ina fhreasúra go tapa. D’fhéadfadh an carr níos mó sábháilteachta a thairiscint ar pháipéar, ach baineann an tiománaí níos lú leas aisti má mhothaíonn an taithí ionsáiteach nó dothuartha.

Is minic a thagann an frustrachas is mó ó chórais a dhéanann idirghabháil tríd an stiúradh nó trí rabhaidh fhuaime a athrá gan stad. Ar bhóithre cúnga, i limistéir oibre bóthair nó ar mhótarbhealaí le marcálacha laga, is féidir le cúnamh coinneála lána mothú níos cosúla le namhaid beag ná le cúntóir. Is féidir le córais monatóireachta an tiománaí foláirimh a thabhairt nuair a bhíonn an tiománaí ag seiceáil na scáthán, ag féachaint ar an deais nó ag tabhairt sracfhéachaint ar bhóthar taobh. Is féidir le cúnamh cliste luais comhartha a léamh go mícheart agus gnáththuras a dhéanamh teann gan chúis.

Fágann rialacha an AE gur deacra neamhaird a dhéanamh den cheist

Maidir leis an Eoraip, tá sé seo thar a bheith tábhachtach. Faoi Rialachán Ginearálta Sábháilteachta an AE, ní mór pacáiste níos leithne de chórais ghníomhacha sábháilteachta a bheith feistithe ar gach feithicil nua a dhíoltar ó 7 Iúil 2024. Áirítear orthu sin cúnamh cliste luais, coscánú éigeandála, rabhadh nó cosc ar imeacht ó lána, monatóireacht ar chodlatacht agus aire an tiománaí, agus gnéithe gníomhacha sábháilteachta eile.

Tá an sprioc ceart: níos lú básanna agus níos lú gortuithe tromchúiseacha. Is é an calabrú an fhadhb. Nuair a oibríonn córas éigeantach go maith, mothaíonn an tiománaí é mar líon sábháilteachta dofheicthe. Nuair a oibríonn sé go dona, tosaíonn gach turas mar achrann beag leis an gcarr.

Sin é an difríocht idir ADAS maith agus ADAS dona. Déanann córas maith idirghabháil go hannamh, go cruinn agus go soiléir. Cuireann drochchóras i gcuimhne don tiománaí i gcónaí go bhfuil sé ann.

Déanann scáileáin tadhaill an botún céanna arís

Ní bhaineann Driver Power 2026 le córais chúnaimh don tiománaí amháin. Thit na scóir don infotainment agus don dearadh intí freisin. De réir Auto Express, thit an rátáil don chothromaíocht idir rialuithe tadhaill agus rialuithe fisiciúla ó 89.1% in 2024 go 84% in 2026. Thit an scór inúsáidteachta ó 87.8% go 81.4%.

An botún céanna atá ann i bhfoirm eile. Tá an iomarca feidhmeanna bogtha ag monaróirí chuig scáileáin toisc go bhfuil cuma níos nua-aimseartha air sin, go laghdaíonn sé castacht na crua-earraí agus go bhfágann sé nuashonruithe bogearraí níos fusa. Ach ní ar sheastán taispeántais a úsáideann an tiománaí an carr. Tiomáineann sé sa bháisteach, sa dorchadas, sa trácht, le lámhainní air, i lár gnáthchaos an teaghlaigh agus le cinntí le déanamh i gcodán den soicind.

Sna dálaí sin, tá buntáiste simplí fós ag cnaipe fisiciúil: is féidir leis an tiománaí é a aimsiú faoina mhéara.

Tá Euro NCAP ag bogadh sa treo céanna. Cuirfidh a scéim mheasúnaithe 2026 níos mó béime ar an gcaoi a bhfaigheann tiománaithe rochtain ar fheidhmeanna bunúsacha agus tabharfaidh sí luach saothair do rialuithe fisiciúla do phríomhorduithe ar nós táscairí, soilse guaise, cuimilteoirí agus an adharc.

Léiríonn Tesla Model 3 nach é an scáileán amháin atá i gceist

Déanann buaiteoir foriomlán Driver Power 2026 an díospóireacht níos casta. Cuireann an Tesla Model 3 cuid mhór dá loighic rialaithe ar an scáileán tadhaill lárnach, ach deir Auto Express gur bhuaigh sé an chatagóir córas sábháilteachta freisin le scór 89.7%.

Ní chruthaíonn sin nach bhfuil cnaipí fisiciúla ábhartha. Cruthaíonn sé go bhfuil comhsheasmhacht agus intuarthacht chomh tábhachtach céanna leis an gcineál rialaithe.

Sa Tesla, is cosúil go dtuigeann tiománaithe cad atá na córais ag déanamh agus cá bhfuil na rialuithe. Ní oireann an cur chuige sin do gach carr ná do gach tiománaí, ach léiríonn sé cén fáth a nglactar le teicneolaíocht áirithe agus a mbíonn frustrachas ar thiománaithe le teicneolaíocht eile.

Ní scáileán tadhaill amháin an teaglaim is measa. Is é atá ann ná scáileán tadhaill péireáilte le córais chúnaimh don tiománaí atá ró-íogair agus róghníomhach. Ansin ní mhothaíonn an carr mar rud atá ag cabhrú. Mothaíonn sé mar rud atá ag faire ort.

Tá an frustrachas céanna le feiceáil sna Stáit Aontaithe

Ní fadhb Bhriotanach ná Eorpach amháin í seo. Léirigh staidéir Tech Experience Index ó J.D. Power freisin go dteipeann ar go leor teicneolaíochtaí nua fadhb shoiléir a réiteach d'úinéirí, nó go mbíonn siad cráite i n-úsáid laethúil.

Maidir le déantóirí gluaisteán, athraíonn sé sin sainmhíniú na cáilíochta. Ní leor a thuilleadh go mbeadh cábán ciúin, ábhair láidre agus páirteanna meicniúla marthanacha ag carr. Tá na bogearraí, na roghchláir, na foláirimh agus na córais monatóireachta anois ag múnlú thaithí na húinéireachta chomh láidir céanna.

Ní mhothaíonn carr a chuireann isteach ar a thiománaí gach maidin mar tháirge ardchaighdeáin, is cuma cé chomh hardleibhéil is atá a theicneolaíocht.

Níor cheart don tsábháilteacht iompú ina cur isteach

Bheadh sé mícheart a mhaíomh gur drochrud iad córais chúnaimh don tiománaí. Ní hea. Is féidir le córas coscánaithe éigeandála uathoibríoch, monatóir spota dall nó rialú cúrsála oiriúnaitheach atá calabraithe i gceart imbhuailtí a chosc agus beathaí a shábháil.

Ní hé an cheist an mbaineann an teicneolaíocht le carranna. Is í an cheist an bhfuil sí calabraithe sách maith chun muinín an tiománaí a thuilleamh.

Ba cheart do charr rabhadh a thabhairt nuair atá an riosca fíor. Ba cheart dó idirghabháil a dhéanamh nuair a theastaíonn cúnamh ón tiománaí. Ba cheart dó fanacht ciúin nuair atá an tiománaí i gceannas. Tá an iomarca córas fós ag teip ar an gcothromaíocht sin.

Tá taithí an úsáideora ag éirí ina cúis cheannaigh

Ós rud é go bhfuil rialacha an AE ag déanamh go leor córas sábháilteachta éigeantach, ní féidir le monaróirí seasamh amach a thuilleadh trí chúnamh coinneála lána nó tacaíocht don teorainn luais a fheistiú amháin. Rachaidh an buntáiste chuig na brandaí a chuireann na córais sin ag obair níos fearr ná leaganacha a n-iomaitheoirí.

Ciallaíonn sé sin infheistíocht ní hamháin i mbraiteoirí, ach sa taithí úsáideora ar fad, roghchláir níos soiléire, fuaimeanna rabhaidh nach bhfuil chomh géar, loighic cheamara níos fearr, socruithe níos simplí agus, nuair is gá, rialuithe fisiciúla cearta.

Tá tábhacht fós le cumhacht, le hídiú breosla agus le spás sa bhagáiste. Ach sa chéad tonn eile de charranna nua, b'fhéidir gurb é an branda is lú a chuireann as don tiománaí a bheidh ar an gceann is láidre.

Ní gá do charr nua-aimseartha a chruthú gach cúpla soicind cé chomh cliste is atá sé. Caithfidh sé cuidiú go ciúin, idirghabháil go cliste agus ligean don tiománaí tiomáint.