Cuireann AC 596 kW sa Cobra agus díríonn sé ar 1000 carr sa bhliain

Faigheann an Cobra an cabhalra nár chuir AC riamh i dtáirgeadh sraithe sna 1960idí.

Tá AC ag seoladh an Cobra GT Coupe, ach ní hé an leagan ceannródaíoch 810 each-chumhacht an scéal ar fad. Is é an pointe is mó ná go bhfuil AC Cars ag iarraidh an Cobra le díon dúnta a úsáid chun imeacht ó nideoig an mhonaróra bhig agus seasamh níos soiléire a bhaint amach mar bhranda domhanda carranna spóirt. Tosóidh táirgeadh an coupe dhá shuíochán le hinneall V8 596 kW an bhliain seo chugainn, agus táthar ag súil leis na chéad seachadtaí bliain ina dhiaidh sin.

Ní athchruthú díreach ar an Daytona Coupe stairiúil é an Cobra coupe. Ina áit sin, luann AC an AC A98 coupe, a cruthaíodh do Le Mans in 1964, mar fhoinse inspioráide. Tugann sé sin cúl níos leithne agus aeradinimic i bhfad níos nua-aimseartha dó ná an roadster oscailte. Ar leathanach oifigiúil an mhúnla, glaonn AC ar an Cobra GT Coupe an chéad AC Cobra coupe a shroich táirgeadh sraithe.

Le 596 kW, tá sé níos gaire do muscle car ná do GT clasaiceach.

Fanann an fhoirmle theicniúil simplí go dúshlánach. Tá V8 5,0 lítear chun tosaigh, téann an chumhacht chuig na rothaí cúil, agus is féidir leis an tiománaí giarbhosca láimhe Tremec sé-luas nó uathoibríoch deich-luas a roghnú. Táirgeann an bunleagan 450 bhp, thart ar 336 kW. Ardaíonn an V8 S formhuirearaithe é sin go 720 bhp, nó tuairim is 537 kW, agus seachadann an Clubsport Edition 799 bhhp, arb ionann é agus 810 PS nó 596 kW de réir chaighdeán na hEorpa. Cuirfidh AC teorainn 99 carr leis an Clubsport.

De réir fhigiúirí teicniúla oifigiúla AC, tá 800 Nm ag an coupe is cumhachtaí agus luasghéarú 0 go 96 km/u aige i 3,2 soicind. Ó thaobh cumhachta amháin de, cuireann sé sin an Cobra GT Coupe os cionn an Ferrari 12Cilindri agus an Porsche 911 GT3 RS, ach tá a charachtar i bhfad níos amh: boinéad fada, tiomáint cúil, V8 formhuirearaithe agus idirghabháil leictreonach theoranta. Táirgeann an Porsche 911 GT3 RS 386 kW agus sroicheann sé 100 km/u i 3,2 soicind, agus brúann an Chevrolet Corvette ZR1 cogadh na V8 níos faide fós, le 1064 each-chumhacht, thart ar 793 kW, agus 1123 Nm.

Tá an struchtúr éadrom agus an snáithín carbóin níos tábhachtaí ná an figiúr cumhachta.

Úsáideann an Cobra GT Coupe an bunstruchtúr céanna leis an roadster, cé go ndeir Autocar go roinneann an coupe thart ar 75 faoin gcéad dá chomhpháirteanna leis an gcarr oscailte. Tógann AC é timpeall ar spásfhráma alúmanaim agus clúdaíonn sé é le cabhalra snáithín carbóin. Leag an déantóir sprioc mheáchain faoi bhun 1450 kg don Clubsport roimhe seo, ach tá an fhoireann innealtóireachta anois ag caint ar an leagan formhuirearaithe níos troime a choinneáil faoi bhun 1600 kg.

Fiú ag 1600 kg, thabharfadh 596 kW thart ar 373 kW in aghaidh an tona dó. Ní uimhir mhór amháin é sin. Cuireann sé greim agus iompar na mbonn i gcroílár an scéil. Má éiríonn le AC an fonnadh a thiúnadh le dóthain suaimhnis, d’fhéadfadh an coupe a bheith ina grand tourer brúidiúil ach inláimhseáilte. Mura n-éiríonn, tá baol ann go mbeidh an Cobra GT Coupe ina mheaisín daor aidréanailín a éilíonn níos mó ar a thiománaí ná go leor sárcharranna nua-aimseartha.

Cuireann an praghas an Cobra i gcríoch charranna só na hEorpa.

Tugann Autocar praghas 399,000 punt, thart ar 460,000 euro. Tá sé sin roimh chánacha áitiúla agus costais chlárúcháin fhéideartha. Ní ceannachán aisteach i stíl restomod é seo a thuilleadh. Tá sé dírithe ar na pócaí céanna a cheannaíonn Ferrari, Aston Martin agus samhlacha speisialta Porsche.

Ó pheirspictíocht Eorpach, déanann an praghas ceisteanna CO2 agus úsáide laethúla thar a bheith íogair. Ní bhuaigh an AC Cobra GT Coupe aon tábla WLTP, ná ní dhéanfaidh sé cás réasúnach don tiomáint chathrach. Buaileann sé lena láithreacht, lena charachtar meicniúil agus le hatmaisféar carr tógtha de láimh. Sin go díreach an fáth a bhféadfadh an coupe oibriú níos fearr sna Stáit Aontaithe agus sa Mheánoirthear ná an roadster. Tugann díon seasta níos mó compoird aimsire, fuinneog úsáide níos leithne agus níos lú den mhothú gur bréagán deireadh seachtaine amháin é.

Is í uaillmhian AC an fíorscéal, ní 810 PS amháin.

Dúirt bainistíocht AC le Autocar gur cheart don coupe cabhrú leis an gcuideachta fás ó thart ar 100 carr tógtha de láimh sa bhliain go breis agus 1000. Chun é sin a dhéanamh, tá sé beartaithe ag an ngnólacht monarcha nua a oscailt sa Ríocht Aontaithe, agus táthar ag súil go mbeidh an coupe ina chuid mhór den toirt amach anseo.

Is léim dhána í. Is beag é 1000 carr sa bhliain in aice le Porsche nó Ferrari, ach d’AC chiallódh sé fás faoi dheich. Mar sin, caithfidh an Cobra GT Coupe dhá ról a chomhlíonadh ag an am céanna. Caithfidh sé a bheith sách eisceachtúil chun praghas atá ag druidim le leathmhilliún euro a chosaint, ach caithfidh sé a bheith críochnaithe sách maith freisin chun monaróir beag a iompar isteach i rithim táirgthe i bhfad níos mó.

Léargas teicniúil.

Úsáideann an AC Cobra GT Coupe Clubsport inneall V8 formhuirearaithe 5,0 lítear a tháirgeann 799 bhp, nó 810 PS, arb ionann é agus thart ar 596 kW.

De réir AC, táirgeann an leagan ceannródaíoch 800 Nm agus luasghéaraíonn sé ó 0 go 96 km/u i 3,2 soicind.

Táirgeann an bunleagan thart ar 336 kW, agus forbraíonn an V8 S formhuirearaithe thart ar 537 kW.

Úsáideann an coupe spásfhráma alúmanaim agus painéil chabhalra snáithín carbóin. Tá táirgeadh an Clubsport teoranta do 99 carr.

Is ionann an praghas 399,000 punt a luaigh Autocar agus thart ar 460,000 euro.

Maidir le AC, ní V8 glórach eile le cruth aitheanta é an Cobra GT Coupe. Is é seo an nóiméad a ndéanann seanainm iarracht a chruthú gur féidir leis fás gan an draíocht chontúirteach a chailliúint a chuir daoine i gcuimhne dó ar an gcéad dul síos.