Xiaomi elektromos autói: nyereség délibáb vagy közeli valóság?

A kínai technológiai óriás, a Xiaomi számára az autóipar eddig inkább drága hóbortnak bizonyult, mint valódi profitforrásnak. A legfrissebb adatok azonban arra utalnak, hogy a veszteséges autóeladás nem marad örökké átok. Nem is olyan régen még minden egyes elektromos szedán vagy crossover komoly pénzügyi veszteséget okozott a Xiaominak, de ezek a mínuszok mostanra lassan, de biztosan olvadnak. Az idei második negyedévben a Xiaomi Auto üzemi vesztesége 41 millió dollár volt, ami autónként 507 dolláros veszteséget jelent 81 302 leszállított jármű után. Ez jelentős javulás az első negyedévhez képest, amikor még 903 dollár volt az egy autóra jutó veszteség, és messze van a korábbi 1 400 dolláros mínusztól is. Ilyen ütemben a Xiaomi akár már az év végére elérheti a nullszaldót, az elemzők pedig óvatos optimizmussal tekintenek a jövőbe. Az árak is emelkednek. Míg egy évvel ezelőtt egy átlagos Xiaomi elektromos autó körülbelül 31 000 dollárba került, most már 35 000 dollár körül mozog. A prémium SU7 Ultra modell 72 700 dolláros indulóárral, sőt a Nürburgring kiadás 112 000 dolláros luxusáron tovább növelte az átlagos tranzakciós értéket. Az egyszerű logika szerint minél drágább a modell, annál nagyobb a haszonkulcs, feltéve, hogy a vevők hajlandók megfizetni az árat. A kihívás azonban nem csak a számokban rejlik. A kereslet kétélű fegyverré vált. Júniusban a YU7 Max crossover egyetlen nap alatt elfogyott, a várakozási idő pedig már akár 58 hétre is nyúlhat. A legtöbb vásárlónak 41 és 58 hét közötti késedelemmel kell számolnia, ami közel egy év, vagy akár több is lehet. Azok számára, akik nem akarnak ennyit várni, a Xiaomi alapítója és vezérigazgatója, Lei Jun személyesen ajánl alternatívákat, köztük olyan riválisokat, mint az Xpeng G7, a Li Auto i8 vagy akár a Tesla Model Y, amely közvetlenül a YU7 versenytársa. Az üzenet egyértelmű: a Xiaomi nem fél a piaci versenytől, amíg a márka iránti lelkesedés és hűség megmarad. Összességében a Xiaomi autóipari részlege még nem aranytojást tojó tyúk, de már nem is feneketlen kút. Ha a jelenlegi tendencia folytatódik, a következő negyedéves jelentés akár már pozitív eredményt is hozhat. De ha nem is így lesz, az út mindenképpen figyelemre méltó. Hiszen ha egy vállalat eléri, hogy a vásárlók egy évet is hajlandók várni egy autóra, valamit biztosan jól csinál.