Volvo Trucks: 10 000 gázüzemű teherautó az utakon
A Volvo Trucks leszállította 10 000. gázüzemű teherautóját, mióta 2018-ban bevezette ezt a technológiát. Ez a szám jól mutatja, hogy a nehézfuvarozásban egyre inkább teret nyer a többirányú stratégia, ahol a biometán hidat képez a teljes villamosítás és a hagyományos dízel között.
A vállalat szerint 2025-ben tovább gyorsul a kereslet, amit a versenyképes üzemanyagárak és a bioalapú üzemanyagok jobb elérhetősége hajt a főbb európai piacokon.
Dízelciklus, gázüzem
A Volvo High Pressure Direct Injection (HPDI) technológiát alkalmaz a Volvo FM, Volvo FH és Volvo FH Aero modelljeiben. A rendszert a Cespira szállítja, amely nagy nyomáson fecskendezi be a gázt, miközben egy kevés dízelt vagy hidrogénezett növényi olajat használ a gyújtáshoz.
Az eredmény: dízelszerű nyomaték és vezethetőség, elkerülve a szikragyújtású gázmotorokra jellemző hatékonyságveszteséget. A Volvo 13 literes D13-as motorja megőrzi jól ismert karakterét, ami kulcsfontosságú a hosszú távú fuvarozóknak, akik a húzóerőt és a kiszámítható teljesítményt helyezik előtérbe.
Bio-LNG használatával akár 100 százalékkal is csökkenthető a CO2-kibocsátás a teljes üzemanyagciklust tekintve, a felhasznált alapanyagtól és a gyártási módtól függően.
Összehasonlítás
A riválisok, mint a Scania és az IVECO, főként Otto-ciklusú gázmotorokra támaszkodnak. Ezek csendesebbek, de általában elmaradnak a Volvo HPDI rendszerétől üzemanyag-hatékonyságban és csúcsnyomatékban.
A másik végletet a tisztán elektromos teherautók, például a Tesla Semi és a Mercedes-Benz eActros 600 képviselik, amelyek zéró kipufogógáz-kibocsátást ígérnek. Ugyanakkor a gázüzemű Volvo teherautók akár 1000 kilométert is megtehetnek egy tankolással, míg a teljesen megrakott elektromos alternatívák valós hatótávja általában 500–800 kilométer között mozog, a körülményektől és a rakománytól függően.
A hosszú távon, szoros menetrendben dolgozó fuvarozóknak továbbra is a tankolási idő és az útvonal rugalmassága a döntő.
Hárompályás stratégia
A Volvo Trucks továbbra is hárompályás stratégiát követ: beruház akkumulátoros elektromos járművekbe, hidrogén üzemanyagcellás teherautókba, valamint megújuló üzemanyaggal működő belső égésű motorokba. A 10 000 gázüzemű teherautó elérése megerősíti, hogy a biometán nem csupán rétegmegoldás, hanem valódi átmeneti technológia.
A legerősebb európai piacok közé tartozik az Egyesült Királyság, Németország, Svédország és Hollandia. Növekedés látható Indiában és Latin-Amerikában is, ahol a helyi biometán-termelés költséghatékony lehet.
Az infrastruktúra kulcsszerepet játszik. Németország, Norvégia, Finnország és Svédország ma már széles körben kínál bio-LNG-t, ami javítja a használt járművek értékét és támogatja a szolgáltatásalapú lízingmodelleket.
