A Volkswagen kínai modellek európai gyártását mérlegeli
A Volkswagen azt vizsgálja, hogy európai üzemeiben gyárthatná-e a Kínában fejlesztett modelljeit, illetve megoszthatná-e kapacitásait kínai partnerekkel. Döntés még nincs, de a vita jól mutatja, mekkora nyomást jelent a konszern számára a kihasználatlan gyártókapacitás és a kínai verseny.
Oliver Blume, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója a Handelsblattnak megerősítette, hogy a vállalat új lehetőségeket keres üzemei jobb kihasználására. Mint mondta, a központi cél az üzemi költségek csökkentése. A vizsgált lehetőségek között szerepel, hogy Kínában gyártott vagy ott fejlesztett Volkswagen-modelleket hozzanak Európába, illetve hogy kínai partnerekkel közösen használják a gyártókapacitásokat.
Blume ugyanakkor hangsúlyozta, hogy döntés még nem született. A Volkswagen jelenleg azt elemzi, a kínai piacra készült VW-modellek közül melyek felelhetnének meg az európai vevőknek. A konszern prioritása továbbra is a saját modelleké maradna, nem pedig az, hogy megnyissa üzemeit a partnerek előtt.
A Volkswagen kínai stratégiája új szakaszba lép. A csoportnak régóta működő vegyesvállalatai vannak a SAIC-kal és a FAW-val, emellett együttműködik az elektromos autókat gyártó Xpenggel is. A Handelsblatt megjegyzi, hogy a SAIC Európában elsősorban az MG révén látható, az Xpeng pedig európai terjeszkedésre készül.
Ez azt jelenti, hogy a Volkswagen már nem csak értékesítési piacként tekint Kínára. A Kínában fejlesztett modellek, a helyi szoftverfejlesztés és az alacsonyabb költségbázis az európai versenyképesség részévé válhatnak. A következtetés egyértelműnek tűnik: ha egy európai gyár a hagyományos modellkínálattal már nem tud elegendő kihasználtságot elérni, a Volkswagen máshonnan próbál terhelést találni számára.
A pénzügyi adatok is erős hátteret adnak a vitának. A Volkswagen 2026 első negyedévi árbevétele 75,7 milliárd euró volt, ami 2,5 százalékkal maradt el az egy évvel korábbitól. Az üzemi eredmény 14,3 százalékkal, 2,46 milliárd euróra csökkent, az üzemi marzs pedig 3,3 százalék volt. A konszern a gyengébb eredményt egyebek mellett az amerikai vámokkal, egyszeri hatásokkal és az alacsonyabb értékesítési volumennel magyarázta.
A Volkswagen értékesítése különösen élesen esett vissza Kínában és Észak-Amerikában. A csoport adatai szerint a járműeladások Kínában 20 százalékkal, Észak-Amerikában 9 százalékkal csökkentek, miközben Nyugat-Európa 1 százalékos növekedést mutatott. Ez magyarázza, miért beszél a vezetés egyre nyíltabban a gyártási hálózat hatékonyságáról, a modellkínálat összetettségéről és a regionálisabb értékteremtésről.
A Reuters szerint a Volkswagen felülvizsgálja az alacsony kihasználtságú üzemeit, a modellkínálat összetettségét és üzleti portfólióját. A vezetés már korábban jelezte, hogy az eddigi költségcsökkentések önmagukban nem biztos, hogy elegendők a konszern jövőjének biztosításához. A terv szerint 2030-ig mintegy 50 ezer munkahely szűnhet meg Németországban.
Az egyik példa az osnabrücki gyár. A Reuters forrásai szerint az izraeli védelmi ipari vállalat, a Rafael szándéknyilatkozatot írt alá a Volkswagen osnabrücki üzemének megvásárlásáról. A Volkswagen és a Rafael nem kommentálta az ügyletet, Blume azonban egy befektetői híváson azt mondta, hogy a konszern előrehaladott tárgyalásokat folytat védelmi ipari cégekkel az üzemről. A gyárban mintegy 2300 ember dolgozik, a Volkswagen pedig korábban már jelezte, hogy eladná vagy átalakítaná azt.
