Volkswagen ID.7: Csendes, mint egy költő, okos, mint egy mérnök

ID.7 – a név alapján akár egy elektromos fogkefe vagy egy újgenerációs gőzvasaló is lehetne, több beállítással, mint egy atomerőmű. De nem: ez valami sokkal németesebb. A Volkswagen elektromos válasza arra, hogyan lehet egy nagy, áramvonalas, csendes és környezettudatos szedán nemcsak racionális döntés, hanem egy olyan autó, amelyben nem úgy érezzük magunkat, mint egy kötelező innovációs tréningen, ahol senki sem tudja, mi is az innováció.

Az ID.7 a Passat és az Arteon utódja, gyakorlatilag a közép-európai családi tradíciók elektromos újraértelmezése: nagyvonalú, komoly, és minden kétséget kizáróan tudja, mi a legjobb nekünk. Természetesen Emdenben készül – ott, ahol a fegyelmezettség és a mérnöki precizitás szül valamit, talán egy kis bratwursttal megfűszerezve.

Ezzel az autóval a Volkswagen célja nem kevesebb, mint Európa villamosítása. Az ID.7 egy német pontossággal megírt elektromos kiáltvány, amelyet kék szigetelőszalaggal rögzítettek az európai autópiac ajtajára, jelezve: „a jövő bedugva érkezik”. Eközben Amerikában a modellt csendben félretették, mert ott még mindig az épületméretű SUV-k mennek, fogyasztásuk mérföldenként gallonokban mérhető.

Pedig hazájában az év autója lett. Legalábbis azon a földrészen az ID.7 jóval több, mint egy csendes jármű. Az idő szavát mutatja: még a népautó is felveheti a dísz pizsamát, és csendes forradalmat indíthat. Persze, a zsűrik néha melléfognak.

Ha az ID.7 ember lenne, nem lépne be egy szobába, hanem beúszna kifogástalan tartással és olasz cipőben, finom, polírozott tölgyfaillatot hagyva maga után, s a halk intelligencia bölcsességével. Ez nem az a típus, amely feltűnést akar kelteni. Nincsenek túlzó, „jövőbe mutató” vonalak vagy iPhone-töltőre emlékeztető dizájnelemek. Az ID.7 büszkén és csendben áll, mint egy oxfordi professzor, aki tudja, hogy igaza van, de nem érzi szükségét, hogy ezt mindenkinek bizonyítsa.

A karosszéria közel öt méter hosszú, szóval a hagyományos parkolóhelyeket elfelejthetjük, de az utcán azt az érzést kelti, hogy vagy nagyon sikeres ember vagy, vagy teljes békében élsz. A domború tetővonal selymesen omlik le, mint egy luxus szalon hajreklámjában, az áramvonalas oldalnézet pedig simán elmenne prémium szedánnak – ha nem lenne rajta a VW embléma.

Elöl a Matrix-LED fényszórók okos otthoni robot módjára néznek vissza ránk – nem ridegen, inkább értékelő pillantással. A teljes szélességű LED csík nem épp „űrkorszak”, de világosan jelzi: ez az autó a jövőnek készült, nem csak a CO₂-előírások kipipálására. Hátul folytatódik a minta: karcsú, éles lámpák, amelyek egy svájci óra számlapját idézik, és egy fénycsík kapcsolja össze őket elegánsan.

Az összhatás nem kiabál: „Nézz rám!”, inkább suttog: „Igen, minden rendben van – sőt, még annál is több.” Olyan, mintha a Passat egy év szünetet tartott volna, bejárta volna Japánt, megtanulta volna a meditatív dizájnt, és új emberként tért volna vissza. Méltóságteljes, csendes, és meglepően áramvonalas.

Az ID.7 belsejébe lépve olyan érzésünk támad, mintha egy modern skandináv dizájnstúdióba csöppentünk volna, ahol valaki eldöntötte: mindennek kényelmesnek, átgondoltnak és egy picit futurisztikusnak kell lennie – de csak annyira, hogy emberi maradjon.

Ez sikerült is. A műszerfal közepén egy 15 colos érintőképernyő trónol, inkább hasonlít egy házimozira, mint egy autós kijelzőre. A sofőr előtt egy szerény mini képernyő van, csak a lényeges információkkal: sebesség, fokozat, töltöttség, alapadatok. Minimalista, de nem rideg – inkább olyan, mint egy keveset beszélő, jó hallgatóság.

A head-up display a navigációs nyilakat közvetlenül a szélvédőre vetíti, mintha egy láthatatlan navigátor mutatná az utat, soha nem túlzásba víve vagy elterelve a figyelmet. A részletek számítanak: puha felületek, szintetikus bőr, Alcantara-szerű anyagok – mintha a Volkswagen úgy döntött volna, hogy a nép autója mostantól nyakkendőt is visel.

Ráadásul a tapintható csúszkák végre háttérvilágítást kaptak! Aki próbált már éjszaka hőmérsékletet állítani egy Volkswagenben, tudja, ez mekkora előrelépés – nagyobb eséllyel találod meg egy feminista G-pontját, mint a megfelelő helyet a csúszkán.

És a székek – ezek nem egyszerű ülések. Masszázsfunkcióval bíró fotelek, amelyekben apró, szorgalmas kínai gyógytornászok dolgoznak, mindig tudják, mikor fárad el a hátad, és finoman átdolgoznak. A szellőztetés, a fűtés alap, hátul is fűthető ülésekkel.

Az egész beltér olyan, mintha a Volkswagen bocsánatkérése lenne a korábbi ID. modellekért. Egyértelmű, hogy hallgattak a kritikákra: „Rendben, elrontottuk. Most csináljuk jól.” És sikerült.

Ha valaha is elgondolkodtál, milyen lehet egy luxus repülőgépet vezetni az autópályán – csak szárnyak, zaj és üvöltő gyerek nélkül –, az ID.7 nagyon közel jár hozzá.

A motorháztető alatt nem csupán egy villanymotor, hanem a Volkswagen kasseli mérnökei által fejlesztett APP550 elektromos izomerő dolgozik, valószínűleg Wagner zenéje mellett. 210 kilowatt, vagyis 286 lóerő, hátsókerék-hajtással: ez a szedán nemcsak átvág a levegőn, hanem tényleg suhan. 0-ról 100-ra körülbelül 6,5 másodperc alatt gyorsul – nem Ferrari, de nem is taxis Passat. Mint egy jó kávé: nem harsány, de biztosan felébreszt. A csúcsváltozat összkerékhajtással 340 lóerőt tud, 5,4 másodperc alatt százon van.

A vezetési élmény: képzeld el, hogy egy 2,2 tonnás ágyon ülsz, amely képes elfelejteni a saját súlyát kanyarban, és olyasmire is képes, amire nem számítanál. Az alacsony súlypontnak és a sima aljának hála az ID.7 olyan nyugodtan halad, mint egy jégtörő – nincsenek hullámok, zörejek, csak csendes mozgás.

A futómű olyan megbízható, mint a német nyugdíjrendszer, még az észt tavaszi kátyúkat is olyan méltósággal simítja ki, mintha azt mondaná: „Azért vagyok itt, hogy te ne érezz semmit.” A gyorsítás egyenletesen csendes – előzéskor gyorsabban visszatérsz a sávba, mint hogy kimondanád: „Nézd, egy üres sáv!”

A kormányzás inkább könnyed, mint éles – városban néha Xbox kontroller érzés, autópályán viszont megnyugtatóan stabil. Az elektronika diszkrét testőrként dolgozik: sosem tolakodó, de mindig készen áll, ha elragadtatnád magad.

És ott van a csend. Ha megszoktad, hogy autópályán süvít a szél, morog a motor és néhány furcsa zaj jön a jobb hangszóróból, akkor az ID.7-ben mindezt elfelejtheted. Csak te, az út, és egy hangrendszer, amely úgy szólaltatja meg Bachot, mintha magán a zeneszerző ölében ülnél.

A legjobb az egészben: akár 700 kilométert is elmegy egy töltéssel – megállni csak akkor kell, ha te akarod, nem az autó. És ha tölteni kell, 25 perc alatt feltölt, pont elég idő egy mosdólátogatásra és egy cappuccinóra.

A Volkswagen ID.7-nél a biztonság nem csak néhány pipa a felszereltségi listán – ez az egész autó gerince. Az adatok: az Euro NCAP teszteken maximális 5 csillagot kapott, méghozzá nem szűken – 95 százalékos felnőttvédelem, 88 százalékos gyerekbiztonság, 83 százalékon a gyalogosvédelem. Ezek nem véletlen számok. Olyan mérnöki munkát tükröznek, amely nemcsak a fémre, hanem az emberi pszichológiára is figyel: hogyan mozgunk, hogyan reagálunk, és mitől érezzük magunkat biztonságban.

Az aktív biztonság az igazi okosság. A Front Assist figyeli az autókat, gyalogosokat és bicikliseket – nemcsak nappal, hanem éjszaka is, radar és infravörös technológiával. A Lane Assist a sávban tart, segít elkerülni a figyelmetlenségből eredő sávelhagyást.

A legérdekesebb a Travel Assist. Ez egy félautomata rendszer, amely a forgalmi adatokat felhasználva tartja a tempót és a sávot autópályán, sőt, magától is sávot vált, ha indexelsz. Sci-finek hangzik, de valójában egy jól átgondolt segítő – különösen hosszú utakon, amikor már fárad az ember.

A parkolás is új szintre lépett. A Park Assist segít a szűk helyekre beállni – csendben, precízen, stresszmentesen. Ha pedig otthon van egy kacskaringós bejáród, amely inkább egy krimi helyszíne, a manővert fel is lehet venni – az autó megjegyzi az útvonalat, és akár 50 méteren is képes magától ismételni. Akár ki is szállhatsz, és a mobilodon nézheted végig a folyamatot. Ez nem csak praktikus, hanem már-már elegáns.

A passzív biztonság terén minden megvan, amit egy modern villanyautótól elvárunk: megerősített karosszéria, padló alatti akkumulátorvédelem, teljes légzsákcsomag, beleértve a vezető térdlégzsákját is. Ha mégis baj van, az eCall rendszer automatikusan hívja a segélyszolgálatot.

A világítás is csúcskategóriás: az IQ.Light matrix fényszórók nem vakítják el a szembejövőt, de úgy világítják meg az utat, mintha nappal lenne. Ez különösen fontos autópályán, ahol éjjel gyorsan változhatnak a körülmények.

Az ID.7 nem egyszerűen egy elektromos Passat – inkább olyan, mintha a Passat diplomázott volna, megtanult volna meditálni és ráérzett volna az emberre. Tényleg szükség van minden extrára? Talán nem, de menőek és tényleg felhasználóbarátak.

Összefoglalva: az ID.7 a Volkswagen csendes forradalma, ahol minden ismerős, mégis minden részletben ott van az újdonság. Ez a nép autója, amely nem hajlandó olcsónak tűnni – és ezt hitelesen teszi. Úgy tűnik, a Volkswagen végre rájött, hogy a prémium nemcsak az árról szól, hanem arról is, hogy elmosolyodsz, amikor becsukod az ajtót. És az ID.7 ezt a mosolyt garantálja.