Nagyobb kijelzőt kapott a Volkswagen Caddy, de maradtak az érintéses klímavezérlők

A Caddy tovább távolodik a klasszikus igásló szerepétől, és egyre inkább digitális munkahellyé válik.

A Volkswagen Haszonjárművek megnyitotta a frissített Caddy rendelését Németországban, és most részletesebben is bemutatta az átdolgozott belsőt. Kívülről csak visszafogottak a változások: új első lökhárító, friss keréktárcsa-dizájnok és új karosszériaszínek jelentek meg. Belül ennél látványosabb a frissítés.

A legfontosabb újdonság a 12,9 colos, szabadon álló érintőképernyő, amelynek menürendszere és gyorselérései közelebb kerültek az újabb Volkswagen-modellek, például a Golf és a T-Roc megoldásához.

Az ötödik generációs Caddy már eddig is MQB-alapú platformra épült, és vezetési élményben régóta inkább hasonlított egy személyautóra, mint egy hagyományos kompakt furgonra. Most az utastér is ebbe az irányba mozdul. A Digital Cockpit Pro minden felszereltségi szinten alapfelszerelés, akárcsak a 25 W-os vezeték nélküli telefontöltő.

Nagyobb kijelző, ugyanaz a klímaprobléma

A központi kijelző mérete 10,3 colról 12,9 colra nőtt, miközben eltűnt az a korábbi fényes fekete panel, amely vizuálisan összekötötte a műszeregységet és az infotainment-kijelzőt. Az új elrendezés letisztultabb hatású, és könnyedebbnek mutatja a műszerfalat.

A Volkswagen ugyanakkor nem hozta vissza a hagyományos klímavezérlőket. A hőmérséklet állítása továbbra is a kijelző alatti érintésérzékeny csúszkákkal történik, igaz, ezek immár megvilágítottak, így éjszaka könnyebb megtalálni őket.

Ez előrelépés, de egy munkára használt járműben továbbra is erős érv szól a fizikai gombok mellett. A kesztyűt viselő, címeket ellenőrző, árut pakoló és parkolóhelyet kereső sofőrnek nem feltétlenül a legmodernebb kezelőfelületre van szüksége, hanem a leggyorsabbra.

A kormánykeréken megmaradtak a különálló fizikai gombok, ami jó hír. A Volkswagen korábbi érintésérzékeny kezelőszervei sok kritikát kaptak, és a Caddy esetében legalább nem alakította az egész vezetői környezetet egyetlen üvegfelületté. Egy haszonjárműben az ergonómiának akkor is működnie kell, amikor a vezetőnek nincs ideje „interakcióba lépni” a rendszerrel.

Lehet, hogy a kisebb gyakorlati fejlesztések többet számítanak, mint a kijelző

Az utastéri módosítások nem merülnek ki a kijelzőben. Elöl két USB-C csatlakozó található, amelyek egyenként legfeljebb 60 W töltési teljesítményt kínálnak. A műszerfalra helyezett USB-C aljzat legfeljebb 45 W-ot tud, és a korábban opcionális 12 V-os csatlakozót váltja.

Ez elsőre apró, személyautós kényelmi extrának tűnhet, a mindennapi használatban azonban számít. Egy futár, technikus vagy kisvállalkozó egyszerre töltheti a telefonját, a tabletjét és a munkaeszközét anélkül, hogy adapterek kusza halmára lenne szüksége.

A Volkswagen az üléskárpitokat és az ajtók burkolatát is módosította, a kivitel a felszereltségtől függ. A személyszállító változatok a B oszlopon kapaszkodókat és kabátakasztókat kapnak. Ezek apró részletek, de fontosak a Caddy célközönsége számára. Ettől a járműtől azt várják, hogy reggel szerszámokat, délután gyerekeket, néhány nappal később pedig hétvégi felszerelést vigyen.

A helykínálat továbbra is a legfontosabb vonzerő

A Caddy változatlanul két tengelytávval készül, és a konfigurációtól függően két-, öt- vagy hétüléses kivitelben érhető el. A legpraktikusabb Cargo Maxi változat akár 3100 liter, vagyis 3,1 m³ rakomány befogadására képes.

Ezzel a Volkswagen közvetlenül a Ford Transit Connect mellé kerül, amely tengelytávtól függően legfeljebb 3,1 vagy 3,7 m³ rakteret kínál. Az összevetés nem véletlen, hiszen a legújabb Transit Connect műszaki alapjait a Caddyvel közösen használja.

A tágabb szegmensben ugyanakkor a Caddy nem a raktérfogat abszolút bajnoka. A hosszú karosszériás Citroën Berlingo Van akár 4,4 m³-t kínál, míg a Renault Kangoo alapváltozatban 3,3 m³-t, hosszabb kivitelben pedig ennél is többet.

A Caddy erőssége nem egyetlen, jól kommunikálható kapacitásadat, hanem a paletta szélessége. Furgon, személyszállító változat, hétüléses kivitel és California mikro-lakóautó is ugyanabba a modellcsaládba tartozik.

Ismerős motorok, kulcsszerepben az eHybrid

A motorkínálat várhatóan nem változik érdemben. A Caddy továbbra is benzines, dízel és plug-in hibrid hajtásláncokkal készül. Európában a legfontosabb változat az eHybrid, amely egy 1,5 literes TSI benzinmotort kombinál villanymotorral és egy 19,7 kWh hasznos kapacitású akkumulátorral.

A rendszerteljesítmény 110 kW, a forgatónyomaték 350 Nm, a villanyos hatótáv pedig a WLTP-ciklus szerint legfeljebb 122 km. Ez különösen érdekes ajánlattá teszi a Caddy eHybridet városi és elővárosi munkára. A napi kiszállítások vagy szervizhívások nagyrészt tisztán elektromos üzemben is teljesíthetők, miközben a belső égésű motor hosszabb utaknál továbbra is rendelkezésre áll.

Az akkumulátor legfeljebb 11 kW-os AC-töltést és legfeljebb 50 kW-os DC-töltést támogat, ami erős adat egy plug-in hibridtől.

Európai flottás szempontból ez talán fontosabb is lehet, mint a nagyobb kijelző. A tisztán elektromos kompakt furgonok még nem minden vállalkozás számára kényelmes választások, különösen ott, ahol az útvonalak változnak, gyenge a töltőinfrastruktúra, vagy egyetlen járműnek kell megoldania a városi köröket és a régiók közötti utakat is. A Caddy eHybrid egyértelmű üzleti logikával kínál köztes megoldást.

Az árak megerősítik prémium pozícióját

Németországban a Caddy Cargo nettó 26 480 eurótól indul. A személyszállításra hangolt Caddy bruttó 34 200 eurós indulóárral kapható.

Ez aligha teszi a modellt olcsó kompakt furgonná, de a Caddy már régóta nem pusztán az árával versenyez. A Volkswagen személyautós vezetési környezetet, széles karosszériaválasztékot és erős maradványértéket kínál.

Ez a frissítés még világosabbá teszi ezt a pozicionálást. A Caddy már nem egyszerűen egy praktikus, dobozformájú munkagép akar lenni. Olyan kompakt, mobil munkatér, amely egyszerre szól családoknak, kisvállalkozásoknak és szolgáltató cégeknek. A nagyobb kijelző segít eladni ezt a képet. Az igazi kérdés az, hogy a digitális kezelőszervek gyorsabbá teszik-e a napi munkát, vagy inkább lassítják azt.