Az új Mitsubishi Pajero visszatér a létraalvázas konstrukcióhoz, és megkapja az S-AWC rendszert

A Pajero 27 év után tér vissza a különálló alvázhoz

A Mitsubishi szerint az új Pajero robusztus létraalvázas alapot kombinál olyan felfüggesztéssel, amely egyenetlen felületen is segít az abroncsok talajjal való kapcsolatának fenntartásában, közúton pedig kordában tartja a karosszéria mozgását és a rezgéseket.

Maga az alváz nem volt titok. A Mitsubishi májusban megerősítette, hogy a Pajero a jelenlegi Triton létraalvázas architektúráját használja, ugyanakkor saját utasteret, valamint típusspecifikus első és hátsó felfüggesztést kap. Így önálló zászlóshajóként fejlesztik, nem egyszerűen zárt karosszériás Tritonként vagy a Pajero Sport közvetlen utódjaként.

A konstrukció jelentős irányváltást jelent. A Pajero első két generációja különálló karosszéria- és alvázszerkezetet alkalmazott, az 1999-ben bemutatott harmadik generáció azonban integrált alvázkeretes önhordó karosszériára váltott. A negyedik generáció ugyanezt a koncepciót fejlesztette tovább. A Mitsubishi szerint a változtatás növelte a torziós merevséget, javította az ütközésbiztonságot és a vezethetőséget, míg a független kerékfelfüggesztés nagyobb sebességnél is fokozta a stabilitást.

Az új modell 27 évvel később visszatér a különálló létraalvázhoz. Ez nem jelenti az 1980-as évek változatlan receptjének felélesztését. A Mitsubishi saját történeti áttekintése szerint a modern létraalvázak az anyagtechnológia és a gyártási pontosság fejlődéséből is profitálnak, így a mérnökök a szilárdság és a tartósság megőrzése mellett javíthatják a közúti viselkedést.

A Triton alváza erős, de súlyos kiindulási alap

A jelenlegi Triton létraalvázának keresztmetszeti területe 65%-kal nagyobb elődjéénél, hajlítómerevsége 60%-kal, torziós merevsége pedig 40%-kal nőtt. A Mitsubishi szerint a nagy szilárdságú acél szélesebb körű alkalmazásával sikerült korlátozni az ezzel járó tömegnövekedést.

A Triton 3 130 mm-es tengelytávja hozzávetőleges támpontot ad az új Pajero lehetséges méreteihez, de a Mitsubishi nem erősítette meg, hogy az SUV tengelytávja változatlan marad. A japán piacra szánt GSR kivitelben az ötszemélyes Triton 5 360 mm hosszú, 1 930 mm széles és 1 815 mm magas, menetkész tömege 2 120 kg.

Különösen fontos lesz a Pajero típusspecifikus hátsó felfüggesztése. A Triton merev hátsó tengelyt és laprugókat használ, mivel jelentős terheket kell szállítania. Egy utasokra szabott zászlóshajónál más egyensúly szükséges a rugóút, a teherbírás, a karosszériamozgások szabályozása és a rugózási kényelem között.

A Mitsubishi nem hozta nyilvánosságra a végleges kialakítást, ezért még korai megmondani, hogy a Pajero független hátsó felfüggesztést, tekercsrugós merev tengelyt vagy más megoldást kap-e.

A különálló alváz előnyös lehet nehéz terepen, vontatáskor és tartós, nagy igénybevételű használat során. Ugyanakkor növelheti a tömeget, és megnehezítheti a tömegközéppont alacsonyan tartását. A Mitsubishi legfontosabb mérnöki feladata ezért az, hogy megőrizze a szerkezet tartósságát, de ne áldozza fel a modern zászlóshajó-SUV-tól elvárt kényelmet és precizitást.

Az S-AWC egyelőre nem árulja el az összkerékhajtás műszaki felépítését

A másik fontos megerősített elem az S-AWC, vagyis a Super-All Wheel Control. A Mitsubishi meghatározása szerint az S-AWC három funkcióra épülő, integrált járműdinamikai szabályozórendszer: hosszanti nyomatékelosztásra, oldalirányú nyomatékvektorozásra és valamennyi kerék fékezésének szabályozására.

Pontos megvalósítása modellenként eltér. Az új Pajero előzetese megerősíti az S-AWC jelenlétét, de sem a mechanikus összkerékhajtás felépítését, sem az e megjelölés mögött álló alrendszereket nem részletezi.

A Mitsubishi nem közölte, hogy a Pajero átveszi-e a Triton felezőáttételes és zárható központi differenciálműves Super Select 4WD-II osztóművét, vagy a végleges hajtáslánchoz igazított más rendszert használ majd.

A Triton Super Select 4WD-II rendszere hátsókerék-hajtást, nyitott központi differenciálműves állandó összkerékhajtást, zárt központi differenciálműves összkerékhajtást, valamint zárt központi differenciálműves, felezős összkerékhajtást kínál. Ezek közül egyelőre egyik funkció sem tekinthető megerősítettnek a Pajerónál.

A hajtáslánc továbbra is a legnagyobb nyitott kérdés

A Mitsubishi nem jelentette be a Pajero motorját, sebességváltóját, teljesítményét vagy nyomatékát. Ezért korai lenne a Triton 2,4 literes dízelmotorját a Pajero megerősített hajtásláncaként bemutatni.

A japán és ausztrál piacra szánt Triton nagy teljesítményű, 2,4 literes dízelmotorja kétlépcsős turbófeltöltést használ, teljesítménye 150 kW, nyomatéka pedig 470 Nm. Hatfokozatú automata sebességváltóval társítható. Ezek az adatok hihető viszonyítási alapot kínálnak, de nem határozzák meg a Pajero végleges műszaki jellemzőit.

A Mitsubishi közép- és hosszú távú terve a 2026-os és 2031-es pénzügyi év között 13 modell bevezetését irányozza elő, köztük öt HEV-et és öt PHEV-et. A vállalat azt is közölte, hogy a következő generációs villamosítási technológiákat a teljes modellpalettán, így az alvázas modellekben is alkalmazni kívánja.

A terv egyetlen konkrét hibrid rendszert sem kapcsol közvetlenül a Pajeróhoz. Az elektrifikált változat ezért reális lehetőség, nem pedig megerősített műszaki tény.

A hármas műszeregység digitális formában tér vissza

Az új Pajero a korábbi generációk jellegzetes hármas műszeregységét is visszahozza. Három analóg műszer helyett a digitális Multi Meter a tengerszint feletti magasságot, az iránytű szerinti haladási irányt, a külső hőmérsékletet, a jármű hossz- és keresztirányú dőlésszögét, valamint a bal és jobb oldal közötti nyomatékelosztást jeleníti meg.

Ez több puszta nosztalgikus formai elemnél. A dőlésszögek ismerete segíthet a vezetőnek felmérni a jármű helyzetét meredek emelkedőkön és oldaldőlésekben, a nyomatékkijelző pedig szemlélteti a szabályozórendszerek beavatkozását.

A képernyő azonban nem helyettesítheti a valódi terepjáró-technikai megoldásokat. A Pajero képességeit végső soron nagyrészt a felezőáttétel, a differenciálzárak, a rugóút, a hasmagasság, valamint az első és hátsó terepszög határozza meg. A Mitsubishi ezeket az adatokat még nem tette közzé.

A Land Cruiser és az Everest magasra teszi a lécet

Világszerte az új Pajero legközvetlenebb vetélytársai a Toyota Land Cruiser 250, a Ford Everest és más, pick-up-platformokra épülő létraalvázas SUV-k lesznek.

A Toyota európai Land Cruisere 2,8 literes, 150 kW teljesítményű és 500 Nm nyomatékú dízelmotort használ, a jelenlegi generációhoz pedig 48 V-os lágy hibrid rásegítés is elérhető. A Toyota legfeljebb 3 500 kg-os, fékezett utánfutóra vonatkozó vontatási kapacitást ad meg. Már most kínálja a tartósság, a nyomaték és a használhatóság azon kombinációját, amelyet a Mitsubishinek vagy el kell érnie, vagy gazdag felszereltséggel és versenyképes árazással kell ellensúlyoznia.

A Ford Everest több fontos ázsiai, ausztrál, afrikai és közel-keleti piacon magasabb teljesítményszintet képvisel. Elérhető 3,0 literes V6-os turbódízel motorja 184 kW teljesítményt és 600 Nm nyomatékot ad le, és tízfokozatú automata sebességváltó kapcsolódik hozzá.

A Pajerónak nem feltétlenül kell megnyernie a teljesítményversenyt. Erőssége a Tritonból származó alap, a jól hangolt S-AWC szabályozás, a hasznos terepjáró-technika és a meggyőző ár-érték arány lehet. A zászlóshajó-státuszhoz ugyanakkor csendesebb utastérre, igényesebb anyagokra és a Pajero Sporténál egyértelműen jobb rugózási kényelemre lesz szükség.

Az európai értékesítést még nem erősítették meg

A Mitsubishi globális modellként jellemzi a Pajerót, világpremierjét pedig 2026 őszén tartja. Az értékesítés kezdetét, a gyártás helyszínét, az árakat és a piacok végleges listáját még nem jelentette be.

A Mitsubishi Motors Europe jelenlegi kínálatát a Colt, az ASX, a Grandis, az Eclipse Cross BEV és az Outlander PHEV alkotja. A Pajero egyelőre nem szerepel az európai modellpalettán, ezért a világpremier nem tekinthető annak megerősítéseként, hogy az SUV Észtországba vagy az Európai Unió más piacaira is eljut.

Az európai bevezetéshez megfelelő hajtásláncra, a helyi károsanyag-kibocsátási és biztonsági előírások teljesítésére, valamint a típusjóváhagyást és a forgalmazást indokoló várható értékesítési volumenre lenne szükség. A Pajero név jelentős történelmi értéket képvisel Európában, a Mitsubishi jelenlegi stratégiája azonban különösen Japánra, a Fülöp-szigetekre és Vietnámra, valamint a Közel-Kelet és Latin-Amerika egyes növekedési piacaira helyezi a hangsúlyt.

Az új Pajero mindezek ellenére a Mitsubishi egyik legjelentősebb saját fejlesztésű modelljének ígérkezik az elmúlt években. A különálló létraalváz azt mutatja, hogy a vállalat nem pusztán formai gyakorlatként éleszti újjá a nevet. A végső értékelés a hajtáslánctól, az összkerékhajtás műszaki felépítésétől, a felfüggesztés kialakításától, valamint attól függ majd, hogy a terepképességeket sikerül-e túlzott tömeg és nehézkes közúti viselkedés nélkül biztosítani.