Az új Mercedes-Benz GLA akár 320 kW-tal tölthető, elektromos hatótávolsága pedig 657 km

A hosszabb tengelytáv javítja a hátsó helykínálatot

Az új GLA 20 mm-rel alacsonyabb elődjénél, tengelytávja viszont 61 mm-rel, 2 790 mm-re nőtt. Az elöl ülők lábtere 7 mm-rel, a hátul utazóké 38 mm-rel bővült. A fejtér elöl 23 mm-rel, hátul 24 mm-rel nagyobb. A Mercedes a hátsó nyomtávot is 31 mm-rel szélesítette, így az autó kiállása szélesebb és stabilabb lett.

A Mercedes nem öncélúan növelte a méreteket: a hosszabb tengelytávval javította az utastér helykínálatát, miközben lejjebb vitte a tetővonalat. Az elektromos modell légellenállási együtthatója 0,27, ami nagyobb sebességnél az energiafogyasztást és a szélzajt egyaránt mérsékli.

A csomagtér az EQA-hoz képest nőtt, nem a kifutó belső égésű motoros GLA-hoz viszonyítva

Az új elektromos GLA hátsó csomagtere 410 literes, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1 400 literre bővíthető. A Mercedes egy 107 literes első csomagtérrel is kiegészítette az autót, amelyben töltőkábelek, egy kézipoggyász méretű bőrönd vagy egy sporttáska is elfér. A hátsó üléstámlák 40:20:40 arányban osztottak.

A Mercedes szerint a 410 literes csomagtér 70 literrel nagyobb az elődénél. Ez az összevetés lényegében a kifutó EQA-ra vonatkozik, amely 340 litert kínál. A jelenlegi, belső égésű motoros GLA hivatalos csomagtér-kapacitása 435 liter, így az új elektromos modell hátsó csomagtere még mindig 25 literrel kisebb. A tekintélyes méretű első csomagtérnek köszönhetően azonban az újdonság teljes poggyásztere egyértelmű előnyt jelent.

Novemberben három elektromos változat érkezik

A Mercedes novemberben három tisztán elektromos változattal vezeti be a GLA-t. A hátsókerék-hajtású GLA 200 teljesítménye 165 kW, lítium-vasfoszfát akkumulátorának hasznos kapacitása pedig 58 kWh. A GLA 250+ 200 kW-ot, a GLA 350 4MATIC pedig 260 kW-ot ad le. A két erősebb változat 85 kWh-s nikkel-mangán-kobalt akkumulátort használ.

Az összkerékhajtású GLA 350 4MATIC 5,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A Mercedes a GLA 200 és a GLA 250+ gyorsulási, végsebesség- és menetkész tömegadatait nem közölte a bevezetésről szóló fő bejelentésében. 2027 elején egy negyedik elektromos változat is érkezik, 71 kWh hasznos kapacitású NMC-akkumulátorral.

A változattól és a felszereltségtől függő előzetes WLTP-energiafogyasztási adatok:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Ezekkel az értékekkel a GLA a hasonló méretű és teljesítményű elektromos SUV-k takarékosabb képviselői közé tartozik.

A 657 km-es adat a nagy hatótávolságú GLA-ra vonatkozik

A 657 km-es maximális WLTP-hatótávolság a 85 kWh-s akkumulátorral szerelt, hátsókerék-hajtású GLA 250+ változatra érvényes.

Összehasonlításképpen: a 2026-ra frissített BMW iX1 eDrive20 egy töltéssel akár 514 km-t kínál. Az összkerékhajtású iX1 xDrive30 legfeljebb 466 km-re képes. Papíron tehát a legnagyobb hatótávolságú GLA akár 143 km-rel is felülmúlja BMW-s riválisát. A valós különbség természetesen az időjárástól, a sebességtől, a kerékmérettől és a felszereltségtől függ.

A 800 voltos rendszer akár 320 kW-os töltést tesz lehetővé

A GLA 800 voltos elektromos architektúrát használ, a legnagyobb töltési teljesítmény azonban az akkumulátortól függ. A 85 kWh-s GLA 250+ és GLA 350 4MATIC megfelelő egyenáramú töltőn akár 320 kW-ot is fogad, míg az 58 kWh-s GLA 200 legfeljebb 200 kW-ra képes.

A Mercedes szerint a GLA tíz perc alatt akár 270 km-nyi WLTP-hatótávolságot is felvehet. Váltakozó áramról legfeljebb 22 kW-tal tölthető.

A 400 voltos villámtöltőkkel kapcsolatban fontos megszorítás van. Használatukhoz a GLA-nak opcionális egyenáramú átalakítóra van szüksége. Azoknak a vásárlóknak, akik olyan térségekben terveznek utazni, ahol még kevés a 800 voltos töltő, érdemes ezt bejelölniük az autó konfigurálásakor.

A BMW iX1 egyenáramú töltési teljesítménye 130 kW-ra korlátozott, és legalább 29 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra. A GLA előnye tehát nem csupán egy jól mutató csúcsérték, hanem az érdemben korszerűbb elektromos architektúra is.

A hibrid autópálya-tempónál nem halad elektromos hajtással

A Mercedes 2027 elején kétféle teljesítményű, 48 voltos hibrid hajtást vezet be. Az új fejlesztésű, 1,5 literes, turbófeltöltős, négyhengeres benzinmotor egy nyolcfokozatú 8F-eDCT duplakuplungos sebességváltóval működik együtt. A közvetlenül a váltóba épített 22 kW-os villanymotor egy legfeljebb 1,3 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátorból kapja az energiát. Első- és összkerékhajtású változatok egyaránt készülnek.

Alacsony városi sebességnél és kis terhelés mellett a hibrid rövid távokat tisztán elektromos hajtással is megtehet. 100 km/h felett, ha 22 kW-nál kisebb teljesítményre van szükség, leállíthatja a belső égésű motort, leválaszthatja a hajtásláncról, és szabadon gurulhat. Ez vitorlázás, nem pedig elektromos hajtású autópályázás.

A villanymotor mind a nyolc fokozatban rásegíthet a benzinmotorra, lassításkor pedig akár 25 kW-os teljesítménnyel nyerhet vissza energiát. A Mercedes egyelőre nem közölte a hibridek összesített rendszerteljesítményét, gyorsulási adatait vagy WLTP szerinti üzemanyag-fogyasztását.

A harmadik kijelző feláras

Az MBUX Superscreen egyetlen üvegfelület mögött egy 10,25 colos vezetői kijelzőt, egy 14 colos központi érintőképernyőt és egy 14 colos első utasoldali kijelzőt egyesít. A teljes, háromképernyős elrendezés opcionális. Utasoldali kijelző nélkül a helyét csillagmintás grafikával díszített panel tölti ki.

Ezért pontatlan minden új GLA-t háromképernyős autónak nevezni. A Mercedes a sajtófotókon természetesen a leggazdagabban felszerelt utasteret mutatja, az olcsóbb változatok azonban egyszerűbb elrendezést kapnak.

A kormánykerékre visszatér a fizikai hangerőszabályzó görgő, valamint a DISTRONIC és a sebességhatároló billenőkapcsolója. A többi kezelőszervhez a Mercedes megtartja a kapacitív érintőfelületeket, de legalább két olyan funkció ismét fizikai kezelőszervet kap, amelyet a vezetőknek gyakran az út figyelése közben kell megtalálniuk.

A panorámatető hét, külön-külön vezérelhető részből áll

A GLA alapfelszereltségéhez egy darabból álló panoráma üvegtető tartozik. Az opcionális SKY CONTROL kivitel 10–20 ezredmásodperc alatt képes átlátszóról opálosra váltani az üveg egyes részeit. Hét, külön-külön vezérelhető szegmensből áll, így az utasok beállíthatják, mennyi fény jusson az utastér különböző részeibe.

Az üvegbe ágyazott összesen 172 világító csillag a kiválasztott hangulatvilágítás színét követi. A funkció sem a hatótávolságot, sem a praktikusságot nem javítja, de újabb lehetőséget ad a Mercedesnek arra, hogy megkülönböztesse a GLA-t a hasonlóan látványos kijelzőket és vezetéstámogató rendszereket már kínáló riválisoktól.

A tolatási funkció segít, nem vezet önállóan

Az európai piacra szánt GLA-k nyolc kamerát, öt radarérzékelőt és 12 ultrahangos érzékelőt használnak. A központi, vízhűtéses számítógép másodpercenként akár 254 billió műveletet is képes feldolgozni, így marad kapacitás a vezeték nélküli frissítésekkel érkező jövőbeli funkciókhoz.

Az MB.DRIVE ASSIST az alapfelszereltségű DISTRONIC adaptív sebességtartó automatikát kormányzási rásegítéssel egészíti ki, így SAE 2. szintű vezetéstámogató rendszert alkot. A járműért mindenkor a vezető felel. Az opcionális parkolási asszisztens akkor is képes automatikusan kimanőverezni a GLA-t egy parkolóhelyről, ha a vezető kézzel állt be.

Egy külön digitális tolatási funkció segít a vezetőnek visszakövetni a közvetlenül előtte megtett út egy részét, a tervezett nyomvonalat pedig megjeleníti a központi képernyőn. A Mercedes ezt nem nevezi teljesen önálló tolatásnak. A kerékvédelmi figyelmeztetés a felülnézeti kameraképet a járdaszegélytől mért távolság kijelzésével egészíti ki.

Az elektromos 4MATIC változat két tonnát vontathat

Az elektromos GLA 350 4MATIC az opcionális, félig elektromosan működtetett vonóhoroggal legfeljebb 2 000 kg tömegű, fékezett utánfutót vontathat. A TERRAIN üzemmód laza felületekhez, például kavicshoz vagy homokhoz igazítja a hajtáslánc, a kormányzás és a fékek működését, az opcionális átlátszó motorháztető funkció pedig a kamerák segítségével virtuális képet készít az autó eleje alatti területről.

A kéttonnás vontatási kapacitás gyakorlati előnyt ad a GLA-nak számos kompakt elektromos SUV-val szemben. Egy utánfutó azonban drámaian növeli az energiafogyasztást, így a 657 km-es WLTP-adat semmit sem mond az autó hatótávolságáról egy nagy lakókocsi vontatásakor.

A holland árak 46 899 eurótól indulnak

Hollandiában 2026. július 30-án nyílnak meg a rendelési könyvek. A GLA 200 Business Solution indulóára 46 899 euró, a helyi áfával és a jármű előkészítésének költségeivel együtt. A GLA 250+ Business Solution 52 344 eurótól, a GLA 350 4MATIC Business Solution pedig 58 394 eurótól kapható. A három elektromos változat novemberben jelenik meg a piacon, a hibridek pedig 2027 elején követik őket.

Az új GLA legfontosabb fejlesztése nem a harmadik képernyő vagy a megvilágított hűtőrács. A Mercedes egyetlen modellnév alatt egyesíti az EQA-t és a GLA-t, és a kompakt prémium-SUV-k kategóriájában 800 voltos elektromos rendszert, akár 320 kW-os töltést, valamint 657 km-es maximális WLTP-hatótávolságot kínál.

A BMW iX1 mind hatótávolságban, mind töltési teljesítményben egyértelműen lemarad. A Mercedesnek most azt kell bizonyítania, hogy a GLA impozáns laboratóriumi adatai hideg időben, autópálya-tempónál és a még mindig sok 400 voltos egységet tartalmazó töltőhálózaton is megállják a helyüket. Papíron azonban az új GLA jóval több egy újabb, három képernyővel felszerelt kompakt SUV-nál.