Új hidrogéntartályt kap a BMW iX5 Hydrogen, a hatótáv 750 kilométerre nőhet
A BMW a 2028-ra tervezett sorozatgyártású iX5 Hydrogent új, Flat Storage nevű tartályrendszerrel készíti elő. Az új megoldás legalább hét kilogramm hidrogént tárol, öt percnél rövidebb idő alatt feltölthető, a becsült hatótáv pedig elérheti a 750 kilométert. A gyártó szerint a rendszer az X5 padlója alá fér be az utastér csorbítása nélkül, és ugyanazon a gyártósoron készülhet, mint a benzines, dízel, plug-in hibrid és tisztán elektromos változatok.
A BMW ezúttal nem egyszerűen egy újabb hidrogéntartályról beszél. A korábbi, két tartályos elrendezést egy új architektúra váltja, amely hét darab, szénszállal erősített kompozitból készült nagynyomású tartályra épül. Ezek párhuzamosan kapcsolódnak egymáshoz, és egy erős fémkeretben kaptak helyet. Ahelyett, hogy minden tartály külön nyomástartó edényként működne, a BMW több kamrát egyetlen zárt egységbe fog össze, amelyet egy központi fő szelep vezérel. A vállalat szerint ez egyszerre javítja az energiasűrűséget és a beépíthetőséget, ezért a koncepcióhoz már több szabadalmi bejelentést is benyújtott.
A bejelentés igazi jelentősége abban áll, ahogyan a rendszer elfér az autóban. A BMW szerint az új hidrogéntartályok geometriája együttműködik a Gen6 nagyfeszültségű akkumulátorral, miközben nem vesz el helyet az utastérből. Vagyis a hidrogénes X5-nek nem kell a megszokott kompromisszumot megkötnie, amikor egy alternatív hajtáslánc a csomagtérből, a hátsó lábtérből vagy a padlómagasságból vesz el. Közben a jármű szerkezete a 700 baros tartályoknak további mechanikai védelmet is ad, ami a biztonság szempontjából is erős érv. A BMW ezzel egyértelmű üzenetet küld: a hidrogénes X5-nek a vásárló számára ugyanolyan X5-nek kell érződnie, nem pedig guruló laboratóriumnak.
A jelenlegi iX5 Hydrogen kísérleti flottához képest ez jelentős változás. A korábbi tesztautó két darab, 700 baros CFRP-tartályt használt, összesen hat kilogramm hidrogénkapacitással, ami 504 kilométeres WLTP-hatótávra volt elég. A BMW most azt közölte, hogy az új rendszer legalább hét kilogrammra növeli a tárolókapacitást, a hatótáv pedig akár 750 kilométerre is nőhet. Ez arra utal, hogy a márka már nem pusztán technológiai demonstrációként tekint a hidrogénre. Sokkal inkább arra keresi a választ, miként lehet egy üzemanyagcellás nagy SUV a mindennapokban is olyan könnyen használható, mint egy dízel vagy benzines modell.
A BMW márciusban megerősítette, hogy az új X5 2026 nyarán mutatkozik be a nyilvánosság előtt, és ez lesz az első BMW, amely öt különböző hajtáslánccal lesz elérhető: benzines, dízel, plug-in hibrid, akkumulátoros elektromos, valamint 2028-tól hidrogén üzemanyagcellás változatban. Ez az X5-öt a BMW technológiasemleges stratégiájának eddigi legtisztább megtestesítőjévé teszi. A vállalat nem egyetlen győztes technológiára tesz fel mindent, hanem egyetlen járművet készít fel többféle piaci és szabályozási forgatókönyvre.
Az üzemanyagcellás fejlesztésben a BMW nincs egyedül. Az új iX5 Hydrogen harmadik generációs rendszert használ, amelyet a Toyotával közösen fejlesztettek. A két vállalat már 2024-ben jelezte, hogy együttműködésük új szakaszba lép, céljuk pedig az, hogy 2028-ra szélesebb körű üzemanyagcellás személyautó-kínálatot vigyenek piacra. A BMW számára ez alacsonyabb fejlesztési költséget és gyorsabb technológiai érést jelent, miközben megőrzi az irányítást a saját vezetési karakter, a szoftver és a termékpozicionálás felett.
A történet talán legfontosabb része éppen ez. A BMW nem a villanyautó romantikus alternatívájaként mutatja be a hidrogént. Inkább egy újabb lehetőségként kezeli arra, hogy az X5 hasznos, ismerős és üzletileg is releváns maradjon egy olyan piacon, amely továbbra sem jutott egyetlen végleges válaszra.
