Toyota GR GT: Új szuperautó-korszak kezdete
A Gazoo Racing legújabb alkotása egyszerre két változatban érkezik: egy hibrid utcai modell és egy kizárólag benzines, pályára szánt verzió formájában. Mindkettő kiemelkedik erejével, technológiájával és karakterével, még ha egyelőre csak prototípusként róják is a tesztpályákat. A GR GT minden jel szerint a Toyota következő évtizedének legambiciózusabb autója lesz.
A Toyota az új GR GT-t szuperautóként definiálja, amelynek szíve egy 4,0 literes V8-as motor, integrált villanymotorral kiegészítve. A két erőforrás együtt nagyjából 650 lóerőt és 850 newtonméter nyomatékot produkál. Papíron klasszikus izomautó, modern elektromos csavarral. A végleges adatok még változhatnak, de a Toyota üzenete egyértelmű: a tempó nő, a riválisok feszengenek, a sofőr pedig ritka mechanikus mámort élhet át.
A végsebesség várhatóan meghaladja a 320 kilométer/órát, ami nem is meglepő, hiszen a tömeg 1750 kilogramm alatt marad. Ez önmagában is kisebb forradalom a Toyotánál. A GR GT teljesen új alumínium vázat kapott, amelyet karbon panelek borítanak, az erőforrás elöl, a váltó pedig hátul kapott helyet, így közel tökéletes, 45:55-ös súlyelosztást értek el.
A kettős keresztlengőkaros futómű, a karbon-kerámia fékek és a 20 colos kerekek egyértelművé teszik: ez nem egy sportos ingázó. Az alacsony súlypont és a még titkos aerodinamikai trükkök mellett az egész csomag inkább a versenypályák poros szélén érzi otthon magát, mint a városi dugókban.
A Toyota szerint a GR GT egyetlen alapelv köré épült: minden a vezetőről szóljon. Szellemi örököse a legendás 2000GT-nek, de futurisztikus technológiával és brutális erőtartalékkal fűszerezve.
A kizárólag pályára szánt GR GT3 ugyanazt a vázat és tengelytávot használja, de arányaiban kissé eltér. A valódi különbség az aerodinamikában rejlik: a versenyváltozat karosszériája agresszívebb, nyitott szellőzőkkel és komoly hátsó szárnnyal. A hibrid rendszert várhatóan teljesen elhagyják, hogy a gázreakció azonnali és tiszta maradjon – ezzel a Toyota egyértelműen jelzi, hogy a versenytapasztalatot egy új szuperautó-ligába kívánja átültetni.
A fejlesztés várhatóan 2027-re zárul le, ekkor indulhat a gyártás. Ez némi lélegzetvételhez juttatja a konkurenciát, bár aki ismeri a Toyota tempóját, az tudja: félkész munkára nem számíthat. A GR GT egyértelműen azt mutatja, hogy a hibrid hajtásláncoké a jövő a szuperautók világában, miközben mások még a tisztán benzines korszak utolsó hőseit hajszolják.
Mindezek közepette nehéz nem érezni, hogy a 2027-es szuperautó-piac sokkal izgalmasabb lesz, mint bárki ma gondolná. Lesznek, akik teljesen elektromosra váltanak, mások a turbós nosztalgiát kergetik. A Toyota szokásához híven mindkét lábbal lép be, világos üzenettel: szerinte hol van a teljesítmény jövője.
