A teherautók takarékossága egyre inkább a kis megtakarítások összeadódásán múlik
A nehéz-tehergépjárművek üzemanyag-fogyasztásának csökkentése egyre inkább az apró műszaki fejlesztések együttes hatásától függ. A motoron és az aerodinamikán túl a hajtáslánc, a gumiabroncsok gördülési ellenállása, az energiamenedzsment és a prediktív vezetéstámogató rendszerek is befolyásolják az energiafelhasználást.
Ezzel párhuzamosan az Európai Unió szigorítja a nehéz-tehergépjárművekre vonatkozó CO2-kibocsátási előírásokat. A felülvizsgált szabályozás értelmében a legtöbb szabályozott jármű-alcsoportra 2030-tól 45%-os, 2035-től 65%-os, 2040-től pedig 90%-os CO2-csökkentési tényező vonatkozik. A pontos referenciaértékek és a megfelelőség számítási módjai járműkategóriánként eltérnek.
A motor önmagában már nem elég
A legjobb nehézgépjármű-dízelmotorok effektív termikus hatásfoka már megközelíti az 50%-ot. A Scania például 50%-os csúcsértéket ad meg 13 literes Super motorjának effektív termikus hatásfokára. A gyártók pontosabb üzemanyag-befecskendezéssel, kisebb belső súrlódással, hatékonyabb turbófeltöltéssel és alacsonyabb motorfordulatszámon történő üzemeltetéssel igyekeznek további javulást elérni.
Autópálya-tempónál az aerodinamika jelentősen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A tető- és oldalsó légterelők, az aerodinamikailag optimalizáltabb vezetőfülkék, valamint a hagyományos tükröket kiváltó kamerarendszerek mind csökkentik a légellenállást. Egy-egy módosítás előnye önmagában szerény lehet, nagy éves futásteljesítmény mellett azonban több fejlesztés együttes hatása már számottevővé válhat.
Ugyanez az elv érvényes a sebességváltóra is. A Scania GW sebességváltója olyan fokozatreteszelést alkalmaz, amely megakadályozza több fokozat egyidejű kapcsolását, és szükségtelenné teszi a külön hátrameneti fokozatot. A Scania szerint ennek köszönhetően a sebességváltó rövidebb és könnyebb, miközben az energiaveszteség is csökken.
A gumiabroncsok és a szoftverek is befolyásolják az üzemeltetési költségeket
A gumiabroncsoknál nem adható meg egyetlen, minden helyzetben érvényes üzemanyag-megtakarítási százalék: az eredmény a teherautótól, annak terhelésétől, az útburkolattól, a gumiabroncsnyomástól és az abroncs szerkezetétől függ. A Continental ugyanakkor azt állítja, hogy a gördülési ellenállás a teherautók üzemanyag-fogyasztásának akár egyharmadáért is felelhet. A megfelelő abroncsnyomás, a futómű helyes beállítása és az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok ezért közvetlenül csökkenthetik az energiaveszteséget.
A szoftverek szerepe is egyre fontosabb. A prediktív sebességtartó rendszerek domborzati adatok alapján előre felismerik az emelkedőket és a lejtőket, majd ehhez igazítják a sebességet, a fokozatválasztást és a szabadonfutást. A Scania szerint a frissített Cruise Control with Active Prediction rendszer hullámos terepen akár további 2%-os üzemanyag-megtakarítást is eredményezhet.
A nehéz-tehergépjárművek takarékossága tehát már nem egyetlen áttörést jelentő technológián múlik. A gyártók párhuzamosan igyekeznek csökkenteni a motor, a hajtáslánc, az aerodinamika és a gumiabroncsok veszteségeit, miközben egyre több szoftvert alkalmaznak azért, hogy ezek a rendszerek egységes egészként működjenek együtt. Egy nagy futásteljesítményű teherautónál több kisebb fejlesztés együttes hatása érdemben csökkentheti a fuvarozó üzemanyagköltségeit.
