Stellantis fékez: három európai gyárban leáll a termelés

Az első áldozatok már láthatók. A franciaországi Poissyban bezárják azt az üzemet, ahol korábban a DS3 és az Opel Mokka gördült le a futószalagról. Kétezer dolgozót kötelező szabadságra küldenek október 13. és 31. között. Olaszországban a pomiglianói gyárban szeptember 29. és október 6. között szünetel a Fiat Panda gyártása, az Alfa Romeo Tonale pedig október 10-ig marad leállítva. A dolgozók kemény üzenetet kaptak: a kényszerszünet idejére nem jár fizetés.

Még hosszabb leállás vár Olaszország egyik autóipari büszkeségére, a torinói Mirafiori üzemre. Az elektromos Fiat 500, amelyet egykor a márka zöld jövőjének szimbólumaként ünnepeltek, legközelebb csak 2026. január 20-án gördülhet le a gyártósorról. Egyelőre a modell raktárban várakozik, inkább tűnik elfeledett kísérletnek, mint zászlóshajónak.

A számok könyörtelenül beszélnek. 2024 első felében a Stellantis 1,387 millió autót adott el Európában, idén ugyanez az adat 1,289 millióra csökkent. Észak-Amerikában 838 ezerről 647 ezerre estek a számok, míg Ázsiában a visszaesés kisebb, de így is jelentős: 32 ezerről 28 ezerre.

A pénzügyi eredmények is alátámasztják a válság súlyosságát. Az egy évvel ezelőtti 5,6 milliárd eurós nyereségből 2,3 milliárd eurós veszteség lett. A bevétel is 13 százalékkal csökkent, 74,3 milliárd euróra.

A pénzügyi viharhoz vezetőváltás is társul. Tavaly év végén váratlanul távozott a régóta hivatalban lévő vezérigazgató, Carlos Tavares, helyét Antonio Filosa, a Jeep korábbi vezetője vette át. Most rajta a sor, hogy a világ negyedik legnagyobb autógyártóját átvezesse ezen a válságon.

A Stellantis válaszúthoz érkezett, ahol minden döntés sorsdöntő lehet. Hamarosan kiderül, hogy ezek a leállások csak átmeneti szünetet jelentenek, vagy a csoport lendületének hosszabb távú megtorpanását vetítik előre.