Stellantis visszahozza a dízelt: Peugeot, Opel, Citroën újra gázolajjal
A Stellantis éles fordulatot vett Európában: legalább hét személyautó és kisbusz kínálatában ismét megjelennek a dízelmotorok. A döntés egyértelmű visszalépés a korábbi, kompromisszumot nem ismerő villanyosítási stratégiához képest, miközben a villanyautók iránti kereslet csökken, az ázsiai gyártók pedig egyre nagyobb nyomást gyakorolnak a piacra.
2026 februárjában a Stellantis hivatalosan is bejelentette, hogy bővíti hajtáslánc-kínálatát, mondván: sok vásárló továbbra is értékeli a dízelek hatékonyságát hosszú távú utazásokhoz. A felsővezetés szerint ez a lépés nem ideológiai, hanem üzleti racionalitásból fakad. A rugalmasság fontosabb, mint a szabályozói elvárásokhoz való merev ragaszkodás.
A háttér világos: a kínai márkák uralják az olcsó villanyautók piacát, így az európai gyártók ott próbálnak védekezni, ahol a belső égésű motoroknak még van gazdasági értelme.
Dízel visszatér az alapmodellekbe
Korábban a Peugeot 308-at és az Opel Astrát főként elektromos vagy benzines hibridként kínálták volna. Most azonban ismét felkerülnek a BlueHDi és CDTI jelzésű dízelek az árlistákra. Mindkét modell 1,5 literes dízelmotort kap, amelyet alacsony fogyasztásra és nagy hatótávra hangoltak.
Az egyterűek és kisbuszok között az Opel Zafira, a Peugeot Traveller és a Citroën SpaceTourer frissített, 2,2 literes dízelmotort kap. Ezeknél a modelleknél egyértelműen a céges ügyfelekre és nagycsaládosokra céloznak, akiknek fontos a teherbírás, a vontatási képesség és a minimális leállási idő.
A prémium DS Automobiles sem mond le a dízelről: a DS 4 és DS 7 továbbra is elérhető lesz gázolajos kivitelben, elismerve, hogy ebben a kategóriában sokan autópályán tesznek meg nagy távolságokat.
A Stellantis hangsúlyozza, hogy a visszatérő motorok optimalizált kipufogógáz-kezelő rendszert kapnak, megfelelve a Euro 6e és a jövőbeli Euro 7 normáknak. A cég szerint ez nem nosztalgia, hanem technikailag megújult ajánlat.
Ott töltik be a rést, ahol mások kiszálltak
Miközben a Volkswagen és a Renault szinte teljesen kivonult a dízelmotoros kisautók piacáról, a Stellantis lehetőséget lát az így keletkezett űrben. Azoknak, akik nem bíznak a töltőhálózatban vagy tartanak az áramárak ingadozásától, a dízel továbbra is kiszámítható és kényelmes választás.
Az időzítés sem véletlen: 2025 második felében jelentős veszteségeket okozott a lassuló villanyautó-eladás és a kínai márkák árversenye. A Stellantis a bevált belső égésű technológiára támaszkodva próbálja stabilizálni a nyereséget ott, ahol a töltőhálózat még mindig hiányos.
Különösen a nagy egyterűeknél és haszonjárműveknél a dízel továbbra is a legolcsóbb kilométerköltséget kínálja, töltési kényszer nélkül.
