V8-as Ramchargerrel menne neki a Tahoe és az Escalade világának a Ram
A Ram első nagy szabadidő-autóját nem egyszerűen átcímkézett Jeep Grand Wagoneernek szánja. A Ramcharger néven futó projekt keményebb, sportosabb, erősebben V8-központú irányt vehet, akár több HEMI V8-assal, köztük egy SRT-változattal, amelynek logikus erőforrása az 579 kW-os Hellcat-családból érkezhet.
A Ram nem akar átmatricázott Wagoneert
A The Drive-nak adott interjúban Tim Kuniskis, a Ram vezérigazgatója arról beszélt, hogyan különítené el a Stellantis a Ramchargert a Jeep Grand Wagoneertől, még akkor is, ha a két modell ugyanannak a nagyobb cégcsoportnak az értékesítési hálózatán keresztül jut majd el a vevőkhöz. Az üzenete egyértelmű volt. A Jeepnél marad a luxus, a presztízs és a 3,0 literes Hurricane sorhatos, a Ram viszont a pickupos karakterre, az agresszívabb kiállásra és a V8-as hajtáslánc-kínálatra épít.
A Stellantis már megerősítette, hogy a michigani Warren Truck Assembly Plant 2028-ban kezdi gyártani az új nagy szabadidő-autót, belső égésű motoros és hatótávnövelős elektromos hajtásláncokkal. A csoport közel 100 millió dollárt, nagyjából 92 millió eurót fektet az üzem átalakításába, és több mint 900 új munkahelyet hoz létre ott.
A V8-as paletta az Escalade amerikai ellenpontjává teheti a Ramchargert
Kuniskis nem árulta el a végleges motorkínálatot, de a The Drive-nak megerősítette, hogy a Ramcharger architektúrája erősebben a V8-as hajtás felé mutat. Ez három logikus lépcsőt nyit meg: az 5,7 literes HEMI V8-ast, a 6,4 literes 392 HEMI V8-ast és az SRT-változathoz a kompresszoros 6,2 literes HEMI V8-ast.
A Ram ugyanezt a hierarchiát már használja az új 1500 Rumble Bee sport-pickupban, ahol a motorkínálat az 5,7 literes V8-assal indul, és az SRT-modell 6,2 literes, kompresszoros V8-asánál ér véget.
A Rumble Bee-ben az 5,7 literes HEMI 295 kW-ot ad le. A 6,4 literes 392-es 351 kW-ig jut, míg a TRX SRT-ben használt 6,2 literes, kompresszoros V8-as 579 kW-ot és 922 Nm-t teljesít. Ha a Ram ezt a motort átülteti egy Ramcharger SRT-be, a szabadidő-autó közvetlenül a Cadillac Escalade V mellé állna, amelynek 6,2 literes, kompresszoros V8-asa 508 kW-ot és 885 Nm-t tud.
A Grand Wagoneer kényelmes marad, a Ramcharger zajt és izmot akar
A 2026-os modellévre a Jeep Grand Wagoneer 3,0 literes, ikerturbós Hurricane sorhatost használ 313 kW-tal és 635 Nm-rel. Később érkezik a hatótávnövelős elektromos változat is, 483 kW rendszerteljesítménnyel és 841 Nm-rel. A Jeep tehát a kifinomultságra, a térre és a technológiára játszik. A Ram ugyanebben az osztályban mechanikusabb, érzelmesebb karaktert adna a saját modelljének.
A Stellantis számára ez logikus kockázat. A Chevrolet Tahoe továbbra is 5,3 literes és 6,2 literes V8-as motorokkal készül. A Ford Expedition 3,5 literes, ikerturbós V6-ost használ, akár 328 kW-tal és 691 Nm-rel. A Cadillac Escalade V pedig még mindig nagy, kompresszoros V8-assal demonstrál erőt a luxus-SUV-k világában.
A Ramcharger pontosan közéjük férhet be: a Tahoe-féle praktikumot keverheti az Escalade V nyers erődemonstrációjának egy részével.
Európából nézve lenyűgöző, de nehéz rétegmodell
Európában a Ramcharger aligha lesz tömegpiaci szereplő. Valószínűbb, hogy külön csatornákon és hivatalos importőrökön keresztül kínált rétegmodellé válik. A Ram már most is forgalmazza az 1500-ast Európában külön európai oldalon és kereskedői hálózaton át, de egy teljes méretű amerikai SUV itt a megszokott akadályokba ütközik: méret, CO2-költségek, adózás és homologizáció.
Ennek ellenére a Ramcharger fontos lenne. Európa tele van elektromos és hibrid nagy szabadidő-autókkal, de egy V8-as, alvázas modell ma már egyre ritkább ellenállási aktusnak hat. Ettől akár gyűjtői értékű réteggéppé is válhat, nem csupán egy újabb amerikai importtá.
Műszaki összkép
Modell: Ramcharger néven ismert, alvázas nagy szabadidő-autó, amelynek gyártását 2028-ra tervezik.
Platform: a Jeep Grand Wagoneerrel rokon architektúra, a gyártás helyszíne a michigani Warren Truck Assembly Plant.
Lehetséges motorkínálat: 5,7 literes HEMI V8-as, 6,4 literes 392 HEMI V8-as és egy SRT-változathoz 6,2 literes, kompresszoros V8-as.
Lehetséges csúcsmodell-mérce: a Ram TRX SRT motorja 579 kW-ot és 922 Nm-t teljesít, miközben a Cadillac Escalade V 508 kW-tal és 885 Nm-rel válaszol.
Európai nézőpont: inkább rétegmodell várható, nem széles körű hivatalos bevezetés. A homologizáció, a CO2-adók és az importőri háttér ereje döntheti el, meddig juthat.
A Ramnak nem kell finomkodnia a Ramchargerrel. Elég, ha annyira másnak érződik, mint a Grand Wagoneer, hogy senkinek ne kelljen megkérdeznie, miért létezik.
