A Ram 3500 esetében a legmagasabb a más járművek vezetőinek halálozási aránya a legfrissebb amerikai adatok szerint

A 204 nem egyetlen baleset halálozási kockázatát jelenti

Az Insurance Institute for Highway Safety a 2023-as modellév járműveit, valamint az azonos konstrukciójú és biztonsági felszereltségű korábbi modelleket vizsgálta. Az arányszámok a 2021 és 2024 között bekövetkezett haláleseteken alapulnak.

Egy regisztrált járműév azt jelenti, hogy egy jármű egy éven át volt forgalomban. A Ram adata tehát a használati kitettségen alapuló statisztikai arányszám, nem pedig azt jelenti, hogy minden egymillió eladott példányra 204 haláleset jutott, vagy hogy egyetlen ütközés halálozási kockázata 204 az egymillióhoz.

Egy modell akkor kerülhetett be a vizsgálatba, ha a vizsgált időszakban legalább 100 000 regisztrált járműévet halmozott fel, vagy legalább 20 járművezető halálával járó esetben volt érintett. Ha a járművet nem tervezték át jelentősen, az IIHS legfeljebb három korábbi modellév megfelelő modelljeit is figyelembe veszi, növelve ezzel a minta méretét.

Az arányszámokat a járművezetők életkorával és nemével korrigálták. Nem végeztek azonban korrekciót minden olyan tényezőre, amely befolyásolhatja a valós közlekedési eredményeket, például a járművek sebességére vagy a megtett kilométerek számára. Az adatok így a jármű konstrukciójának, a vezető viselkedésének és a használati szokásoknak az együttes hatását tükrözik.

A Ram 3500 értéke csaknem négyszerese volt az átlagnak

A vizsgálatban szereplő összes modell átlaga egymillió regisztrált járműévre 53 haláleset volt a másik jármű vezetői körében. A Ram 3500 esetében mért 204-es érték ennek körülbelül a 3,85-szorosa.

A legmagasabb arányszámot mutató öt modell:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Az első tíz modell közül hét, az első 20-ból pedig tíz nagy vagy nagyon nagy pickup volt. Ez nem jelenti azt, hogy minden pickup eleve veszélyes. A nehéz teherautók nagy aránya ugyanakkor összhangban áll azzal, hogy a jelentős tömegkülönbséggel járó ütközésekben a kisebb járművek utasai hátrányos helyzetben vannak.

A kategóriaátlagok különösen jól mutatják ezt az eltérést. A nagyon nagy pickupok vezetőinek halálozási aránya egymillió regisztrált járműévre 24 volt, míg a velük ütköző más járművek vezetőinél 110. Az összes járműkategória megfelelő átlagai 37, illetve 53 voltak.

Az IIHS megjegyzi, hogy a kategóriaszintű arányszámok jóval nagyobb mintákon alapulnak, ezért megbízhatóbb mutatók, mint az egyes modellekre vonatkozó becslések.

A több mint háromtonnás teherautó jelentős tömegkülönbséget teremt

Az IIHS által kiemelt Ram 3500 összkerékhajtást, négyajtós Crew Cab fülkét és nyolc láb, azaz 2,44 méter hosszú platót kínál. A Stellantis 2023-as karosszériaépítői táblázata szerint a nyolclábas platóval szerelt 4x4 Crew Cab ST alaptömege a motortól, a végáttételtől, a megengedett össztömegtől és a hátsó kerékkialakítástól függően 6 963 és 8 430 font, azaz megközelítőleg 3 158 és 3 824 kg között alakul.

Egyes változatok tömege így nagyjából kétszerese lehet számos elterjedt európai családi autóénak. Két jármű ütközésekor általában a könnyebb jármű sebességváltozása nagyobb. Az orr-rész magasságának és a szerkezeti kompatibilitásnak az eltérései azt is befolyásolhatják, mennyire hatékonyan lépnek működésbe a kisebb jármű energiaelnyelő szerkezetei.

A kategóriaadatok azt mutatják, hogy a Ram mérete saját vezetőjének kedvezhet, miközben a könnyebb ütközőpartner utasait hátrányos helyzetbe hozza. Ezek az adatok azonban egyetlen konkrét baleset okát sem határozzák meg.

A Dodge Charger példája mutatja, hogy nem csak a tömeg számít

A más járművek vezetőinek második és harmadik legmagasabb halálozási aránya a Dodge Charger HEMI 2WD-hez, illetve a nem HEMI Charger 2WD-hez kötődött. Egyik sem óriási pickup, mégis mindkettő azok között a modellek között szerepelt, amelyek saját vezetőinek halálozási aránya is a legmagasabb volt. A Charger HEMI esetében egymillió regisztrált járműévre 127, a másik Chargernél 90 vezetői haláleset jutott.

Az IIHS a sport- és izomautók eredményeit részben használatuk módjával és vásárlóik körével hozza összefüggésbe. Az erős motor önmagában nem okoz halálos balesetet, de nagyobb sebességet tesz lehetővé, és olyan vezetőket vonzhat, akik hajlamosabbak kihasználni ezt a teljesítményt.

A rangsor tehát nem pusztán a karosszéria szilárdságát, a fékeket vagy a légzsákokat értékeli. A jármű, a vezető és a használati környezet együttes hatását mutatja.

A kisautók továbbra is sérülékenyek a nehezebb járművekkel szemben

Saját vezetőinek halálozási aránya a Kia Rio esetében volt a legmagasabb, egymillió regisztrált járműévre 170. Ezt a Nissan Versa követte 164-gyel. A táblázat felső részét kis- és közepes méretű autók, valamint erős hátsókerék-hajtású modellek uralták.

Egy kisautónak általában kisebb a tömege, és rövidebb úton tudja elnyelni az ütközési energiát. A modern szerkezetek, légzsákok és vezetéstámogató rendszerek erős védelmet nyújthatnak, de nem írhatják felül egy kétszer akkora tömegű járművel való ütközés fizikáját.

A nagyobb karosszéria sem garantál automatikusan jó biztonságot. Az eredményt a szerkezet, az utasvédelmi rendszerek, a légzsákok és a balesetmegelőző technológiák egyaránt befolyásolják. A legalacsonyabb vezetői halálozási arányú modellek között igen eltérő méretű SUV-k szerepeltek, a Mercedes-Benz GLB-től a BMW X7-ig.

Hat modellnél nem regisztráltak vezetői halálesetet. Ez nem jelenti azt, hogy ezekben a járművekben lehetetlen a halálos kimenetel. Csupán azt, hogy a vizsgálati mintában és időszakban az adott változatoknál nem figyeltek meg vezetői halálesetet. Az IIHS becsléseihez 95%-os konfidenciaintervallumot közöl, és a modellszintű arányszámokat még a bekerülési küszöb teljesítése esetén is jelentős statisztikai bizonytalanság terhelheti.