A Porsche visszafogja az elektromos átállást: zászlóshajó SUV-ját belső égésű motorral indítja
A Porsche nemrégiben átfogó stratégiai felülvizsgálatot végzett, amelynek eredménye egyértelmű: a belső égésű motorok továbbra is meghatározó szerepet kapnak a kínálatban, miközben több korábban bejelentett elektromos projektet hátrébb sorolnak az ütemtervben. A legnagyobb fordulat a márka közelgő csúcs-SUV-ját, a K1 kódnevű modellt érinti, amelyet eredetileg tisztán elektromos zászlóshajónak szántak.
A vezetőség most úgy döntött, hogy a modell benzines és plug-in hibrid változatokkal debütál, míg a teljesen elektromos kivitel határozatlan időre elhalasztva. Az ok világos: a luxus elektromos autók iránti kereslet érezhetően visszaesett, különösen az Egyesült Államokban és Kínában, ahol a K1 sikerét leginkább várták volna.
A K1-et eredetileg a Porsche vadonatúj SSP Sport platformjára tervezték, amelyet a következő generációs Taycannal párhuzamosan fejlesztettek. Ez lett volna a márka legambiciózusabb, legfejlettebb és legdrágább modellje. A valóság azonban közbeszólt, így a vállalat inkább a piaci igényekhez igazítja terveit, nem pedig a technológiai presztízshez.
Hosszabb távon a Porsche a következő generációs, 2030-as évekre szánt elektromos platformok bevezetését is lassítja. Addig is folytatja a jelenlegi elektromos modellek, például a Taycan és a Macan Electric fejlesztését, miközben dolgozik a Cayenne Electricen és egy új, kétmotoros sportautón, amely a 718 utódja lesz.
Ugyanilyen jelentős, hogy a Panamera és a Cayenne is elérhető marad belső égésű motorral a következő évtizedben, nem átmeneti megoldásként, hanem teljesen új generációként.
Oliver Blume vezérigazgató hangsúlyozta, hogy ez az irányváltás elengedhetetlen a Porsche üzleti rugalmasságának és alkalmazkodóképességének megőrzéséhez. A pénzügyi következmények azonban elkerülhetetlenek: 2025-re a vállalat nyereségcsökkenésre figyelmeztet, amit az új amerikai vámok és a kínai kereslet gyengülése is súlyosbít. Az árbevételi előrejelzés továbbra is 37–38 milliárd euró, de az üzemi nyereséghányadot a várt 5–7 százalékról mindössze 2 százalékra csökkentették.
