Virtuális fokozatokat kap a Porsche Taycan, a hatótáv pedig 700 kilométerre nő

A Porsche mechanikusabb érzetet akar adni az elektromos autónak

Az E-Shift nem új váltó. Egy szoftveres rétegről van szó, amely azt változtatja meg, milyen érzést ad a Taycan elektromos hajtáslánca a volán mögött. Ez fontos különbség, mert a Taycan hátsó tengelyén eddig is valódi kétfokozatú váltó dolgozott. Az új rendszer ehhez ad nyolc szimulált fokozatot, amelyeket a vezető a GT sportkormány mögötti váltófülekkel kapcsolhat. A Porsche a PDK váltó logikáját utánozza, áthangolja a teljesítményleadást, érzékelhető kapcsolási lökést hoz létre, virtuális motorféket ad, és a műszeregységben egy szimulált fordulatszámmérőt is megjelenít.

Elsőre marketingfogásnak hangzik, de a műszaki elképzelés mögött van tartalom. A nagyon erős villanyautók gyakran szinte hangtalanul és megszakítás nélkül gyorsulnak, amitől objektíven félelmetesen gyorsak, szubjektíven viszont elég egysíkúak lehetnek. Az E-Shift célja, hogy ritmust adjon a vezetésnek, jobban érzékelhetővé tegye a terhelést, és határozottabb pontokat adjon a vezetőnek, amelyekhez kanyarban és fékezéskor is viszonyulhat. A Hyundai ezt már megmutatta az Ioniq 5 N-nel, ahol a megoldás működik. Az N e-Shift ott is egy nyolcfokozatú duplakuplungos váltót szimulál, a villanymotor nyomatékszabályozásával és a rekuperációs fékezéssel létrehozva a hatást.

A 700 kilométeres WLTP-érték komolyabb szereplővé teszi a Taycant az európai autópályákon

Az európai vásárlóknak az új hatótávadat valószínűleg még a virtuális fokozatoknál is fontosabb lesz. A hátsókerék-hajtású alapváltozatokhoz az Európai Unióban a Porsche alacsonyabb gördülési ellenállású, 20 colos Range Plus nyári gumikat kínál. Ezek a Performance Battery Plus akkumulátorral együtt akár 20 kilométerrel növelik a hatótávot. A Taycan sportlimuzin így most először éri el a legfeljebb 700 kilométeres WLTP-értéket, míg a Sport Turismo maximuma 671 kilométer.

Németországban a Taycan ára 102 600 euróról indul. Az alapmodell 300 kW teljesítményt és 410 Nm nyomatékot ad le, 4,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége 230 km/óra, kombinált energiafogyasztása pedig 16,1 és 19,1 kWh/100 km között alakul. DC gyorstöltőn a Porsche 18 percet ad meg 10-ről 80 százalékra történő töltésre, feltéve, hogy a töltő képes leadni a szükséges teljesítményt, és az akkumulátor hőmérséklete is megfelelő.

Az új fedélzeti szoftver a Taycan leggyengébb pontját célozza

A Taycan az előző frissítésnél már erősebb hajtásláncot és gyorsabb töltést kapott. A Porsche most az utastérre helyezi a hangsúlyt. Az új Porsche Communication Management rendszer számítási teljesítménye akár ötszöröse az előző rendszerének. A Porsche Digital Interaction szabadon konfigurálható widgeteket, mélyebb Apple CarPlay és Android Auto integrációt, App Centert, pontosabb online útvonaltervezést, optimalizált Charging Plannert és AI-támogatású Voice Pilotot hoz. Az infotainment frissítései vezeték nélküli úton is érkezhetnek, a vezeték nélküli telefontöltő tálca pedig immár akár 25 W-tal tölt, ami nagyjából másfélszer gyorsabb a korábbinál.

Ez a frissítés stratégiai jelentőségű a Taycan számára. A Taycan vezethetősége eddig is erős pont volt, de a riválisok, különösen a Tesla és a kínai luxusvillany-szedánok, ahhoz szoktatták a vásárlókat, hogy gyors, rugalmas és folyamatosan fejlődő szoftveres élményt várjanak. A Porsche-nak úgy kell megőriznie a mechanikai minőség érzetét, hogy közben digitális oldalon is ugyanilyen közvetlen legyen.

A Manthey Kit elektromos pályafegyvert csinál a Turbo GT-ből

A kínálat csúcsán a Porsche Manthey Kitet ad a Taycan Turbo GT-hez Weissach csomaggal. Ez nem pusztán néhány légterelőből áll. A csomag aerodinamikai, futóműves, gumiabroncsos, fékes és hajtásláncra vonatkozó hangolásokat tartalmaz. A Porsche ezt most először kínálja közvetlenül gyárilag elektromos sportautóhoz, és a Nürburgring Nordschleifén futott 6:55,533-as köridőre hivatkozik az elektromos felső-középkategóriás autók kategóriájában.

A piac ezen a szintjén a Taycan már nemcsak a Tesla Model S Plaiddel áll szemben, hanem a kínai és amerikai elektromos csúcsteljesítményű modellek új hullámával is. A Turbo GT Weissach csomaggal 760 kW teljesítményű, 2,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 305 km/óra. A Tesla Model S Plaid erre 611 kilométeres WLTP-hatótávval, 2,1 másodperces 0-ról 100 km/órás gyorsulással és 322 km/órás végsebességgel válaszol, bár a Tesla gyorsulási adata gurulórajttal értendő, a teljes végsebesség eléréséhez pedig szükség van a gyártó opcionális hardverfrissítésére.

A globális nyomás miatt a Porsche-nak több karaktert kell eladnia

A Taycan 2027-es modellévi frissítése nehéz időszakban érkezik. A Porsche 2025-ben 16 339 Taycant adott át, ami 22 százalékos visszaesés, és a csökkenést az elektromos mobilitás lassabb terjedésével magyarázta. Ezzel párhuzamosan a Porsche európai vevőköre gyorsan fordult az elektrifikált modellek felé: Európában ugyanis első alkalommal adtak el több elektrifikált modellt, mint belső égésű motorosat.

A 700 kilométeres WLTP-érték visszahozza a Taycant a hosszú távra is alkalmas modellekről szóló versenybe, de a Lucid Air Grand Touring megmutatja, mennyit lépett előre közben a hatékonyság. Európában a Lucid akár 960 kilométeres WLTP-hatótávot, 611 kW teljesítményt és 16 perc alatt 400 kilométernyi töltést ígér. Ez azt jelenti, hogy a Porsche pusztán hatótávval nem nyerhet. A teljes csomagot kell eladnia: a kormányérzetet, a fékezhetőséget, a futómű kontrollját, a pályaterhelhetőséget és most már a szándékosan felépített mechanikus dráma érzetét is.