A Porsche leállítja a benzines Macan gyártását, noha jobban fogy, mint az elektromos változat

A Porsche 2026 első negyedévében világszerte 60 991 autót szállított ki, ami 15 százalékos visszaesés az egy évvel korábbihoz képest. Ebből a Macan-modellcsalád 18 209 autót adott, az arány azonban kellemetlenül érinti a márka elektromos stratégiáját: a belső égésű változatokból 10 130-at, a tisztán elektromos kivitelből 8079-et szállítottak ki.

Ez nem jelenti azt, hogy az elektromos Macan megbukott, egyszerűen arról van szó, hogy az átállás nem halad elég gyorsan ahhoz, hogy fájdalommentesen pótolja a korábbi Macan kifutását. A Porsche a Macan 23 százalékos visszaesését az elektrifikáció lassabb felfutásával, a tavaly piacra dobott elektromos Macan erős bázishatásával, valamint az amerikai elektromos és plug-in hibrid modellek adókedvezményeinek megszűnésével magyarázta.

A Porsche az Európai Unión kívüli piacok többségén továbbra is forgalmazza a belső égésű Macant, a gyártás azonban 2026 nyarán véget ér. Európában a modell életciklusa már korábban lerövidült: a Reuters már 2024-ben arról írt, hogy az Európának szánt benzines Macan gyártását leállították, a nem európai piacokra készülő változat pedig legfeljebb 2026-ig marad gyártásban. A vállalat akkori gyártási vezetője, Albrecht Reimold ezt azzal indokolta, hogy a platform elérte életciklusa végét.

Vagyis nem a kereslet hiánya végez a Macannal, hanem a termék- és szabályozási időzítés. A régi platform már nem illeszkedik a Porsche jövőbeli modelltervéhez és a szabályozási keretekhez, az új elektromos Macan pedig egyelőre nem vette át azt a teljes piaci volument, amelyet a korábbi modell hozott.

A Porsche a lehető leggyorsabban gyártja le az utolsó autókat

Jochen Breckner pénzügyi igazgató befektetőknek tartott előadásában azt mondta, hogy a benzines Macan gyártása 2026 nyarán ér véget, a cég pedig az utolsó hónapokban igyekszik a lehető legtöbb autót legyártani. A készletek egyes piacokon 2027-ben is lehetővé tehetik az értékesítést, bár a vevők választási lehetősége a gyártás leállása után gyorsan szűkül majd.

A prémiumszegmensben ez fontos részlet. A Macan vásárlója nem csupán karosszériát és motort választ, hanem konkrét felszereltségi szintet, fényezést, belső teret és hajtáslánc-kombinációt is. Ha az új megrendeléseket már nem lehet teljesíteni, a modell néhány hónap alatt a szokásos katalógustermékből raktárkészletté válik.

Közben a benzines Macan utódja csak 2028-ban érkezhet meg a piacra. A hírek szerint az új, belső égésű és hibrid hajtású modell már jóváhagyást kapott.

A 2026 és 2028 közötti termékhiány árthat a Porsche értékesítésének, mert ez a modell valóban fontos a gyártó számára, ráadásul a márka marzsai így is nyomás alatt állnak. A vállalat árbevétele 2026 első negyedévében 8,86 milliárd euróról 8,40 milliárd euróra csökkent, az üzemi eredmény pedig 762 millió euróról 595 millió euróra esett. Az üzemi megtérülés 8,6 százalékról 7,1 százalékra romlott, bár a Porsche hangsúlyozta, hogy az eredmény megfelelt a várakozásoknak.

Úgy tűnik ugyanakkor, hogy az elektromos stratégia több időt igényel, mint amennyit az eredeti termékterv szánt neki. Ha a 2028-ra várt belső égésű vagy hibrid utód valóban piacra kerül, az azt erősíti meg, hogy a Porsche nem mond le a hajtáslánc-kínálat rugalmasságáról. Addig a Macan Electricnek kell bizonyítania, hogy képes továbbvinni egy olyan név súlyát, amelynek korábbi változata még kifutó modellként is meglepően jól fogyott.