Hibrid hajtással dönt rekordokat a Porsche 911 Turbo S

Ez nem csupán egy újabb mérföldkő a 911-es történetében a sebesség vagy a stílus terén – a hajtáslánc filozófiájának teljes újragondolását jelenti. Az új Turbo S, amelyet Münchenben lepleztek le, az első sorozatgyártású 911-es, amelyben a benzinmotor elektromos hajtással párosul. Ez nem prototípus: egyenesen a szalonokba kerül, Németországban 271 000 eurós indulóáron.

A számok önmagukért beszélnek: 711 lóerő, 800 Nm nyomaték, amely 2300 és 6000 fordulat/perc között végig erőteljes marad. Ez 61 lóerővel több, mint az előző generáció, ami nagyban köszönhető a Porsche új eTurbo rendszerének: a turbótengelyekre szerelt apró villanymotorok megszüntetik a turbólyukat, azonnali töltést biztosítva.

A szív egy 3,6 literes, a Carrera GTS-ből származó, de szinte minden részletében átdolgozott motor. Az elektromos motort a nyolcfokozatú duplakuplungos váltóba integrálták, amelyet egy kompakt, 1,9 kWh-s akkumulátor táplál – szerény kapacitás, de drámai módon javítja a reakcióidőt. Az eredmény egy vérbeli összkerékhajtású hibrid, amely 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, 8,4 másodperc alatt éri el a 200-at, végsebessége 322 km/óra, a Nürburgringet pedig 7 perc 3,92 másodperc alatt teljesíti.

A Porsche azonban nem állt meg a hajtásláncnál. Az új Turbo S hátul 10 mm-rel szélesebb abroncsokat, hatalmas karbon-kerámia fékeket (elöl 420 mm, hátul 410 mm) és a Porsche Dynamic Chassis Control legújabb változatát kapta, amely kordában tartja a karosszériadőlést. Az első tengely emelőrendszere is rendelhető, így a jármű gond nélkül veszi az úthibákat és fekvőrendőröket, miközben a pengeéles első spoiler sem sérül.

Az aerodinamika most minden eddiginél aktívabb: adaptív első légbeömlők, átalakítható hátsó szárny, sőt, esőérzékelős első szellőzők is segítik a fékek szárazon tartását. Az átdolgozott kipufogórendszer 6,8 kilogrammal csökkenti a tömeget, tovább erősítve a teljesítményközpontú szemléletet.

Az utastérben finom, de lényeges változások történtek. A hátsó ülések alapból hiányoznak, de kérésre felár nélkül visszahelyezhetők. A kabriók esetében a belső elrendezés változatlan marad. Azoknak pedig, akik a szenvedélyüket viselni is szeretnék, a Porsche tematikus karórát kínál az autó mellé.

A 911 Turbo S mindig is a stuttgarti technológiai élvonalat képviselte. Most, a hibridizációval, ennél is többet jelent: bizonyítja, hogy a teljesítmény és az elektromos hajtás nem ellentétesek, hanem együtt mutatnak a jövőbe.