Korszak vége: Elkészült az utolsó Nissan R35 GT-R
Egy rendkívüli időszak zárult le: a japán Tochigi üzemben legördült a gyártósorról az utolsó Nissan R35 GT-R. A Premium Edition T-Spec kivitelben, Midnight Purple színben készült példány 18 évnyi folyamatos fejlődés és kitartó túlélés történetét zárja le. Világszerte mintegy 48 000 darab készült belőle, bizonyítva, hogy a GT-R a folyamatos kritikák és az egyre erősebb riválisok ellenére sem tűnt el a süllyesztőben.
A Nissan természetesen óvatosan fogalmaz, nem búcsúként tálalja az eseményt. Hivatalos közleményükben az örökség tiszteletéről és a következő generáció elképzeléséről beszélnek. Valójában senki sem tudja, mikor és milyen formában térhet vissza a GT-R. Az elektromos átállás, a szigorodó szabályozások és a Nissan pénzügyi helyzete sem teszi valószínűvé a gyors visszatérést. Egyelőre a legenda életben tartása egyszerűbb a marketing szempontból is jól hangzó üzenettel: „ez nem búcsú, csak viszontlátás”.
A 2007-es bemutatkozáskor az R35 szakított a hagyományokkal. Elődeivel ellentétben nem egyetlen nagy modellfrissítésre épített, hanem folyamatos, apró fejlesztésekkel lépett előre. A duplaturbós V6-os motor teljesítménye 480 lóerőről 600-ra nőtt a csúcs NISMO változatban. A dizájn és a technika is hasonló utat járt be: évről évre finomítottak rajta, így a GT-R egyszerre lett gyorsabb és egyre anakronisztikusabb.
Örökségét legalább annyira írják a köridők, mint a legendák. A Nürburgring igazi megszállottsággá vált a Nissan számára: 2007-ben 7:38-as időt futott, egy évtizeddel később a NISMO már 7:08-at tudott. Hazai pályán, a Tsukuba versenypályán is sorra dőltek a rekordok, míg a legutolsó NISMO generáció már az egyperces álomhatár alá is benézett. 2016-ban a GT-R Guinness-rekordot állított fel 304,96 km/h-s drifteléssel, ami egyszerre volt meghökkentő és szimbolikus.
Az R35 sosem a kifinomultságról vagy a szépségről szólt. Egyszerre volt szupersportautó és nyers erőgép, amely gyakran aláígért európai vetélytársainak, miközben teljesítményben felvette velük a versenyt. Vonzereje abban rejlett, hogy egy tömeggyártó emblémája is képes volt olyan autót alkotni, amely Ferrarikat és Porschékat is megszégyenített. Ez a kényelmetlen igazság tette az R35-öt kultikus figurává.
Most, hogy elkészült az utolsó példány, kezdetét veszi a várakozás. A GT-R név tovább él, de a következő változatnak már egy olyan világba kell illeszkednie, ahol a kézzel épített duplaturbós V6-osok és a nyers benzinmotoros élmények talán inkább a múzeumokba, mint az utakra valók.
