A Mitsubishi a Nissan segítségével tér vissza az amerikai pickup-piacra

A Mitsubishinek új nehéztüzérségre van szüksége Amerikában.

A Mitsubishi és a Nissan egy Észak-Amerikának szánt pickupon dolgozik. A Reuters szerint a Mitsubishi megerősítette a közös projektet az új közép- és hosszú távú tervében, és ezt egy szélesebb növekedési stratégiához kapcsolta.

Az amerikai kínálatnak nagyon hiányzik ez a lépés. A márka jelenleg főként SUV-kat és az Outlander PHEV-et értékesíti az Egyesült Államokban, de nincs modellje abban a kategóriában, ahol a vevők bőkezűen fizetnek a felszereltségért, a vontatási képességért és a valódi terepes hitelességért. Az új pickup betöltené az űrt, amely a Raider 2009-es eltűnése óta maradt nyitva. A Car and Driver szerint a Mitsubishi azóta nem adott el pickupot az Egyesült Államokban.

A Nissan létraváza gazdaságossá teszi a projektet.

A leglogikusabb műszaki alap a következő Nissan Frontierből érkezhet. A Car and Driver úgy írja, hogy az új Mitsubishi pickup várhatóan a Nissan új létravázas platformjára épül majd, amelyet a gyártó körülbelül 2028-ra készít elő. Ugyanezt az architektúrát kaphatja majd az új Frontier, az Xterra és egy Infiniti modell is.

Ez egyszerre két problémát oldana meg a Mitsubishi számára. Egyrészt a cégnek nincs saját gyára az Egyesült Államokban, így egy Japánból vagy Thaiföldről importált pickup a vámok miatt túl drága lenne. Másrészt a Nissan platformja lejjebb viszi a fejlesztési költségeket, mert a Mitsubishinek nem kell teljesen a nulláról felépítenie egy külön amerikai pickupot. A Road & Track a gyártást a Nissan észak-amerikai üzemi hálózatához köti, különösen a mississippi Canton üzemhez, ahol a Nissan már most is a létravázas modellekre koncentrál.

Ez nem egyszerűen egy amerikai rendszámos L200.

A jövőbeli amerikai modell nem keverendő össze a jelenlegi Mitsubishi L200-zal, amely Triton néven is ismert. A Triton globális munkagép, amelyet a Mitsubishi sok piacon értékesít az Egyesült Államokon kívül. Az ausztrál adatok szerint a 2,4 literes, biturbó dízel 150 kW-ot és 470 Nm-t ad le, legfeljebb 3500 kg-ot vontat, és a raktérben egy 1200 x 800 mm-es euróraklapot is elnyel.

Ez önmagában kevés lenne egy egyenes átültetéshez az amerikai piacra. Az amerikai vevők benzinmotort, automata váltót, erős vontatási képességet és meggyőző terepes változatot várnak. Ha a Mitsubishi megkapja a Nissan új platformját, a projekt közelebb kerül a Frontier műszaki családjához, mintsem hogy a jelenlegi, thaiföldi gyártású Triton egyszerű átpozicionálása legyen.

Az ellenfelek műszakilag is erősek.

Az amerikai középkategóriás pickup-szegmensben már nincs helye félkész terméknek. A Ford Ranger 2,3 literes EcoBoostja 201 kW-ot és 420 Nm-t tud, a Chevrolet Colorado 2,7 literes TurboMax egysége 231 kW-ot és 583 Nm-t, a Toyota Tacoma i FORCE MAX hibrid pedig akár 243 kW-ot és 630 Nm-t is.

A Triton 150 kW-ja és 470 Nm-e munkagépként teljesen vállalható lenne, de az Egyesült Államokban szerénynek hatna a Ranger és a Colorado mellett. Ez azt jelenti, hogy a Mitsubishi új pickupjának vagy Nissan-benzinmotorokra, vagy hibrid rendszerre, vagy valamilyen elektrifikált hajtásra lesz szüksége. A Mitsubishi North America Momentum 2030 terve megerősíti, hogy a márka belső égésű motorokkal, hibridekkel, plug-in hibridekkel és elektromos autókkal is dolgozni akar, nem pedig egyetlen technológiához kötni magát.

Európában az L200 fontosabb marad, mint az amerikai pickup.

Ennek a modellnek várhatóan nem lesz közvetlen hatása Európára. Az európai pickup-szegmens jóval szűkebb, az adózási szabályok miatt a CO2-értékek fontosabbak, és több gyártó vagy kiszállt ebből az osztályból, vagy jóval kisebb darabszámban értékesít itt. A Mitsubishi számára Európában és a környező piacokon továbbra is az L200 és a Triton marad a fő szereplő, nem egy amerikai piacra fejlesztett Nissan-platformos modell.

Mindez azonban jól megmutatja a Renault, Nissan és Mitsubishi szövetség új valóságát. Korábban a Mitsubishi adta a Triton technikáját az új Nissan Navarához több globális piacon. Most a segítség iránya fordul, és a Nissan támogatja a Mitsubishi visszatérését az amerikai pickup-szegmensbe. Ez pragmatikus csere, nem romantikus modellörökség.

A Mitsubishi most nem nosztalgiáért, hanem a túlélésért játszik.

A márka új hosszú távú terve hat év alatt 13 új modellt, körülbelül 1 billió jenes beruházást, vagyis 5,4 milliárd eurót, valamint 160 milliárd jenes üzemi eredményt ígér a 2029-es pénzügyi évre. Az átszámítás az Európai Központi Bank 2026. június 3-i árfolyamán alapul, amikor 1 euró 185,66 jent ért.

Az új amerikai pickup pontosan illeszkedik ebbe a tervbe. A Mitsubishi-nek Amerikában nem egy rétegmódellre van szüksége a márkahű rajongók számára. Olyan nagy haszonkulcsú termékre van szüksége, amely növeli a darabszámot és új eladási érvet ad a kereskedők kezébe. Ha a Nissan erős vázat, helyi gyártást és a megfelelő hajtáslánc-választékot biztosít, a Mitsubishi visszatérhet egy olyan kategóriába, ahol történelmi hitelessége még mindig megvan, csak éppen túl sokáig hagyta üresen.

Műszaki összefoglaló

A Mitsubishi és a Nissan új középkategóriás pickupot készít Észak-Amerikának.

A valószínű műszaki alap a Nissan következő generációs létravázas platformja, amely a 2028-as Frontierhez kapcsolódik.

A jelenlegi Mitsubishi Triton 150 kW-ot és 470 Nm-t ad le, és legfeljebb 3500 kg-ot vontat.

Az amerikai riválisok erősebbek: a Ford Ranger 201 kW-ot és 420 Nm-t, a Chevrolet Colorado 231 kW-ot és 583 Nm-t, a Toyota Tacoma i-Force Max hibrid pedig akár 243 kW-ot és 630 Nm-t kínál.

Európai szemszögből továbbra is az L200 és a Triton a fontosabb, mert az új modell elsősorban az amerikai piacra készül.