A Mitsubishi ASX VR-e lényegében egy átemblémázott Foxtron Bria
Az ASX VR-e modellel tér vissza a Mitsubishi az ausztrál akkumulátoros elektromos autók piacára. A tajvani Foxtron Bria alapjaira épülő újdonság 2026 negyedik negyedévében kerül forgalomba, és újabb példája annak, hogy a Mitsubishi partnercégek által fejlesztett technológiák felhasználásával bővíti kínálatát.
A Mitsubishi Motors Australia négy felszereltségi szinten kínálja majd az ASX VR-e modellt: LS, Aspire, Exceed és GSR. Az i-MiEV óta ez lesz a márka első akkumulátoros elektromos modellje Ausztráliában. A Mitsubishi egyelőre nem közölte az ausztrál változat akkumulátorkapacitását, teljesítményét, hatótávolságát és töltési adatait.
Foxtron-technika, Mitsubishi-hangolás
A Mitsubishi Motors tájékoztatása szerint az elektromos autót a Foxtronnal együttműködésben fejlesztették, és a Yulon Motor gyártja majd Tajvanon. A projektet eleve az ausztrál és az új-zélandi piac igényeit szem előtt tartva tervezték, az eredeti ütemezés szerint pedig 2026 második felében vezetik be Óceániában.
Az ASX VR-e tehát nem teljes egészében a Mitsubishi saját fejlesztése. Alapját a Foxtron Bria adja, amely a Pininfarina által tervezett Model B tanulmány sorozatgyártású továbbfejlesztése. A Mitsubishi saját kialakítást adott az első és hátsó résznek, a kerekeknek és a belső tér díszítőelemeinek. A globális és regionális mérnökcsapatok emellett kiterjedt helyi teszteket és finomhangolást végeztek Ausztráliában, hogy az autó sajátos rugózási és vezethetőségi karaktert kapjon.
A VR-e név sem véletlen. A Mitsubishi szerint a Galant VR-4-re utal, arra az összkerékhajtású sportlimuzinra, amely a Lancer Evolution megjelenése előtt a vállalat legjobb képességű közúti autói közé tartozott.
A Foxtron Bria adatai jelzik, mire lehet képes az ASX VR-e
A Foxtron Bria 4 315 mm hosszú, 1 885 mm széles és 1 535 mm magas, tengelytávja pedig 2 800 mm. Méretei és arányai alapján valahol a kompakt elektromos crossoverek és az emelt hasmagasságú ferdehátúak között helyezkedik el.
A hátsókerék-hajtású Bria 57,7 kWh-s LFP-akkumulátort és 171 kW-os villanymotort kapott. A Foxtron állítása szerint 6,8 másodperc alatt gyorsul 0–100 km/h-ra, NEDC szerinti hatótávolsága pedig 516 km.
A kínálat csúcsán álló Bria Pioneer egy második villanymotorral és összkerékhajtással egészül ki. Az összteljesítmény 299 kW-ra nő, így a 0–100 km/h-s gyorsulás ideje 3,9 másodpercre csökken. Ugyanazzal az 57,7 kWh-s akkumulátorral a megadott NEDC-hatótávolság 466 km-re mérséklődik. A Mitsubishi nem erősítette meg, hogy az ASX VR-e változtatás nélkül kapja-e meg ezeket a hajtásláncokat és műszaki adatokat.
A Bria CCS2-csatlakozón keresztül legfeljebb 134 kW-os egyenáramú gyorstöltést támogat. A Foxtron adatai szerint a 10-ről 80 százalékra történő töltés körülbelül 30 percet vesz igénybe, míg a Type 2 csatlakozós váltóáramú töltés teljesítménye legfeljebb 7 kW.
Európai szemszögből a 7 kW-os váltóáramú töltési korlát a konstrukció egyik nyilvánvalóbb gyengesége. A megadott 516 km-es NEDC-adatot sem szabad közvetlenül összehasonlítani az Európában használt WLTP-értékekkel. Az ASX VR-e valós versenyképességét csak a Mitsubishi végleges homologizációs adatainak ismeretében lehet majd megfelelően felmérni.
Az európai bevezetést nem erősítették meg
A Mitsubishi nem jelentette be, hogy Európában is forgalmazná az ASX VR-e modellt. Európai kínálatában már szerepel a tisztán elektromos Eclipse Cross BEV, a Colt, az ASX, a Grandis és az Outlander PHEV mellett.
Az ASX VR-e tehát egyelőre elsősorban az óceániai piacokra készül. Jelentősége azonban túlmutat Ausztrálián és Új-Zélandon. A Foxtronnal kialakított együttműködés jól mutatja, hogy a Mitsubishi egyre gyakrabban támaszkodik partnerei által fejlesztett járművekre kínálata gyorsabb bővítése érdekében. A vállalat ugyanezt az alapstratégiát követi az Európában a Renault, Észak-Amerikában pedig a Nissan által szállított modellekkel.
Az ASX VR-e sikere végső soron két tényezőn múlik: mennyit tud átültetni a Mitsubishi saját vezetési karakteréből a Foxtron alaptechnikájába, illetve mennyire versenyképes árat szab az autónak. Mindkét kérdésre várhatóan a 2026 negyedik negyedévére tervezett ausztrál bevezetéshez közeledve kapunk választ.
