Keményebb Countrymant küld a sivatagba a MINI, a műszaki részleteket azonban egyelőre titkolja
Kalandosabb Countryman-változattal készül a MINI, amelyet ezúttal nem csupán odaállít egy murvás út mellé a sajtófotók kedvéért. Az álcázott prototípus a Sziklás-hegységben teljesíti utolsó tesztjeit, mielőtt az új modell októberben rajthoz áll a 2026-os Rebelle Rallyn. A MINI nagyobb terepképességű Countrymant ígér, de egyelőre sem a hasmagasságot, sem a hajtásláncot, sem a futómű módosításait nem árulta el.
A Sziklás-hegység jelenti az utolsó vizsgát
A MINI fényképeket és videót tett közzé egy fejlesztési prototípusról, amely az amerikai Sziklás-hegységben végzi utolsó tesztjeit. Az új Countryman-változatot murván, sziklás ösvényeken és hegyi hágókon, valamint gyorsan változó időjárási körülmények között vezetik, hogy valós körülmények között mérjék fel tartósságát. Világpremierjét 2026 októberére tervezik.
A képeken látható jármű még nem kapható, árát, gyártási darabszámát és végleges specifikációját pedig a MINI sem erősítette meg. A szériaváltozat összességében hasonlóan nézhet ki, de a tetőcsomagtartó, a kiegészítő fényszórók és a többi látható expedíciós felszerelés egyelőre nem tekinthető alapfelszereltségnek.
A MINI a Countryman robusztusabb, kalandokra hangolt változataként jellemzi az újdonságot. Ez többet sejtet egyszerű új fényezésnél és matricázásnál, de nem erősíti meg a megemelt futóművet, a masszívabb alsó védelmet vagy az eltérő gumiabroncsokat. A MINI szerint a műszaki részleteket a leleplezéskor hozzák nyilvánosságra.
A Rebelle Rally megkülönbözteti egy közönséges optikai csomagtól
A modell rendeltetésére a MINI USA tervei utalnak a legegyértelműbben. Az új változat rajthoz áll az októberi Rebelle Rallyn, a kizárólag női résztvevők számára rendezett, nyolcnapos terepnavigációs versenyen, amely Nevadán és Kalifornián, valamint első alkalommal Utah államon vezet keresztül. A mezőny mintegy 1,500 mérföldet, azaz hozzávetőleg 2,500 km-t tesz meg nehéz terepen.
A Rebelle nem gyorsasági verseny. A csapatok GPS helyett térképpel, iránytűvel és itinerrel navigálnak, pontot pedig a pontosságért, az időzítésért és a rejtett ellenőrző pontok eléréséért kapnak.
A MINI az eseményt a modell globális bemutatójával kapcsolja össze. A volánnál Felicia Killman ül majd, navigátora Erika Ferrer lesz. A MINI szerint a rali aszfaltozott utaktól távol bizonyítja majd a jármű képességeit és tartósságát.
A Rebelle Rallyn való részvételtől a Countryman még nem válik automatikusan a Jeep Wrangler vagy a Land Rover Defender vetélytársává. A gumiabroncsokat, a hűtőrendszert, a futóművet és a hajtásláncot azonban olyan körülmények között terheli meg, amelyeket egy szokványos promóciós tesztvezetés nem képes reprodukálni. A MINI érdemi próbának veti alá az autót, nem csupán látványos hegyi háttér előtt fényképezi.
A hasmagasság lehet a legfontosabb adat
A jelenlegi generációs Countryman hasmagassága terheletlenül, változattól függően, már most is mintegy 202 mm. A gyakran idézett 165 mm-es adat az előző generációs modellre vonatkozik.
A mintegy 202 mm elegendő murvás utakhoz, hóhoz és közepesen nehéz erdei ösvényekhez, a mély nyomvályúk és az éles sziklák azonban továbbra is korlátozhatják az autó mozgásterét. A MINI nem közölte, hogy az új változat magasabban ül-e.
A terepszögek – a megközelítési, az elhagyási és a rámpaszög – szintén ismeretlenek. Terepen ezek az értékek gyakran többet számítanak a motorteljesítménynél vagy az érintőképernyőn kiválasztott menetprogramnál.
A nagyobb hasmagasság kompromisszumokkal járna. Magasabbra kerülne a súlypont, fokozódna a karosszéria mozgása, továbbá újra kellene hangolni a lengéscsillapítókat és a menetstabilizáló rendszert. A MINI feladata, hogy valódi terepképességgel ruházza fel az autót anélkül, hogy rontana a Countryman közúti agilitásán.
A hajtásláncról és az összkerékhajtásról sincs megerősítés
A MINI nem árulta el, hogy a prototípus belső égésű motort vagy elektromos hajtásláncot használ-e. A vállalat globális közleménye az ALL4 összkerékhajtást sem erősítette meg kifejezetten, noha logikus választás lenne egy terepre szánt Countrymanhez.
A jelenlegi európai kínálat több lehetséges kiindulási alapot is kínál. A 48 voltos lágy hibrid Countryman S ALL4 teljesítménye 160 kW, nyomatéka 360 Nm, míg a John Cooper Works Countryman ALL4 221 kW-ot és 400 Nm-t kínál. Az elektromos Countryman SE ALL4 teljesítménye 230 kW, nyomatéka 494 Nm.
E hajtásláncok egyikét sem lehet még az új változathoz kötni. A korlátozott töltőinfrastruktúrájú, hosszú sivatagi versenyen a belső égésű motor lenne a praktikusabb választás, az elektromos hajtás viszont kis sebességnél pontos nyomatékszabályozást kínálna. Az is elképzelhető, hogy a MINI eltérő hajtásláncokat kínál majd az Egyesült Államokban és Európában, ez azonban egyelőre csak feltételezés.
A Countryman már most is praktikus alap a kalandokhoz
A jelenlegi Countryman hossza mintegy 4,43 méter, szélessége 1,84 méter, magassága pedig 1,66 méter, tengelytávja 2,692 mm. A pontos méretek változatonként kismértékben eltérnek. Továbbra is kompakt SUV, de öt utasnak elegendő helyet kínál, viszonylag rövid túlnyúlásai pedig egyenetlen terepen is előnyt jelentenek.
A hátsó üléspad 130 mm-es tartományban csúsztatható. A csomagtér a hátsó ülések használata mellett akár 460 literes, lehajtásukkal pedig 1,450 literesre bővíthető.
Mindez józan alapot teremt a Countryman kalandokra összpontosító változatához. Nincs szüksége nagyobb karosszériára ahhoz, hogy új szerepet találjon. Inkább megfelelőbb kerekekre és gumiabroncsokra, strapabíróbb futóműre, valamint azoknak a pontoknak a védelmére van szükség, ahol egy közúti autó sérülékennyé válik a sziklákkal szemben. E módosítások egyikét sem erősítette még meg a MINI.
Európában a műszaki tartalomnak kell igazolnia az árat
Európában már most is bőséges a kalandosabbnak öltöztetett SUV-k kínálata. Sokuknál mindez kimerül a sötét külső díszítőelemekben, a tetősínekben és a gázreakciót módosító menetprogramban. Ha a MINI magasabb árat akar indokolni, valami mérhetőt kell kínálnia.
A nagyobb hasmagasság, az erősebb alsó védelem, a terepgumik vagy az átdolgozott futómű valódi tartalmat adna a Countrymannek. Ezek nélkül az új változat könnyen csupán egy újabb drága optikai csomaggá válhat.
A Rebelle Rally lehetőséget kínál a MINI-nek, hogy meggyőző választ adjon ezekre a kérdésekre. Ha egy közel szériakész autó teljesítené a versenyt, annak jóval nagyobb súlya lenne bármely kalandtémájú promóciós videónál.
Októberben kiderül, valóban kinőttek-e a Countryman karmai
A MINI egyelőre az új Countryman-változatot, a Sziklás-hegységben zajló tesztprogramot, az októberi világpremiert és a Rebelle Rallyn való részvételt erősítette meg. A hasmagasságot, a hajtásláncot, a hajtott kerekeket, a gumiabroncsokat, az árat és a gyártási darabszámot továbbra is titok övezi.
Egyelőre tehát nincs ok komoly terepjáróként jellemezni a Countrymant. A MINI ennek ellenére a legtöbb gyártónál messzebbre ment azzal, hogy az új változatot közvetlenül egy hosszú sivatagi navigációs versenyre küldi.
A MINI-nek nem kell bizonyítania, hogy a Countryman ugyanazokra a sziklákra is felkapaszkodik, mint egy Wrangler. Elég azt megmutatnia, hogy az autó ott is továbbhalad, ahol egy átlagos prémium SUV nagy kerekei, alacsony oldalfalú gumiabroncsai és korlátozott védelme miatt a vezető inkább visszafordulna.
