Erősebb lett a Mercedes-Maybach GLS 680 – már a csillagai is ragyognak

Új számot kapott az ismerős óriás

Nem teljesen új modellgenerációról, hanem a meglévő GLS átfogó frissítéséről van szó. Megmaradt az X167-es generáció alaparchitektúrája, a Mercedes-Maybach azonban áttervezte az autó elejét és hátulját, továbbfejlesztette a hajtásláncot, valamint a belső elektronika jelentős részét is lecserélte.

A Mercedes-Benz hivatalos modellinformációi szerint a frissített luxus-SUV neve mostantól Mercedes-Maybach GLS 680. Eddig a legtöbb piacon GLS 600 néven ismerték a modellt.

A GLS 680 továbbra is benzinmotoros. Nem lett belőle sem villanyautó, sem hálózatról tölthető hibrid, bár 48 voltos lágyhibrid-rendszere simábbá teszi a V8-as indítását, energiát nyer vissza, és szükség esetén többletteljesítményt biztosít.

40 kW-tal és 120 Nm-rel erősebb a V8-as

A motorháztető alatt továbbra is egy 4,0 literes, ikerturbós V8-as dolgozik, a Mercedes azonban alaposan átdolgozta a motort. Teljesítménye immár 450 kW, legnagyobb nyomatéka pedig 850 Nm, szemben a kifutó, európai kivitelű GLS 600 410 kW-os és 730 Nm-es értékeivel.

Ez 40 kW-os és 120 Nm-es növekedést jelent. Megfelelő körülmények között a második generációs integrált indítógenerátor rövid időre további 17 kW-tal segíthet be. Ezt az értéket nem lehet egyszerűen hozzáadni a motor megadott teljesítményéhez, mivel az elektromos rásegítés csak bizonyos helyzetekben áll rendelkezésre.

A motor két Lanchester-kiegyenlítőtengelyt is kapott, amelyek egyenletesebbé teszik a járását és csökkentik a rezgéseket. Egy Maybachban a nagyobb teljesítmény nem feltétlenül azt jelenti, hogy a tulajdonos minden lámpától gumifüstbe burkolózva akar elrajtolni. A cél az, hogy ez a hatalmas luxus-SUV olyan könnyedén gyorsítson, hogy a hátul felszolgált pezsgő szinte észre se vegye.

A Mercedes nyilvános európai modelloldalain egyelőre sem hivatalos 0–100 km/h-s gyorsulási adat, sem végsebesség nem szerepel. A WLTP-adatok azonban már elérhetők: a kombinált üzemanyag-fogyasztás 13,7–13,4 l/100 km, a CO₂-kibocsátás 312–304 g/km, a CO₂-besorolás pedig G.

Az előrébb járó Mercedesektől tanul a futómű

Az Airmatic légrugózás alapfelszerelés, új, felhőalapú prediktív lengéscsillapító-vezérlése pedig más Mercedes járművek által gyűjtött útadatokat is felhasználhat. Ha egy másik autó már érzékelte az út egyenetlenségét, a GLS 680 még azelőtt felkészítheti rá a futóművét, hogy kerekei elérnék az adott szakaszt.

A Mercedes az E-Active Body Control aktív futóművet is kínálja. A rendszer kerekenként szabályozza a futóművet, mérsékli a karosszéria fékezés alatti előrebólintását és gyorsítás közbeni mozgását, kanyarban pedig akár három fokkal befelé döntheti a járművet. Az eredménynek inkább egy nagy sebességű, méretes vonat érzetét kell keltenie, mint egy magas SUV-ét.

Az új, közvetlenebb áttételű kormányrendszer pontosabb irányíthatóságot ígér. Aligha akar bárki Nürburgring-rekordot dönteni egy GLS 680-nal, de a nagyobb pontosság jól jöhet, amikor egy ekkora járművel szűk parkolóban kell manőverezni.

A Maybach teljes orr-része fénybe borul

A frissített hűtőrács megvilágított keretet kapott, és most először a benne lévő Maybach felirat is világít. Az ügyfelek a motorháztetőn álló Mercedes-csillag megvilágítását is megrendelhetik, bár ez várhatóan röviddel a modell piaci bevezetése után válik elérhetővé, és országonként eltérhet a kínálat.

Az új Digital Light fényszórókat kettős csillagot formázó fénygrafika és Rose Gold részletek jellemzik. Hátul egy vízszintes formai elem köti össze az áttervezett lámpákat, amelyekben ismét megjelenik a háromdimenziós Mercedes-csillag motívuma. Ha az arra járók még mindig nem ismernék fel a márkát, ez végképp eloszlathatja a kétségeiket.

A színpaletta a nem metál Dark Petrol és a MANUFAKTUR Patagonia Red Metallic árnyalattal bővül. A különösen diszkrét ügyfelek a nem metál Dark Petrol és a Verde Silver Metallic kéttónusú kombinációját is megrendelhetik. A MANUFAKTUR program ennél is szélesebb választékot kínál fényezésekből, bőrökből, faanyagokból és fémfelületekből.

A Mercedes új, 22 colos, 20 furatos kialakítású keréktárcsákat fejlesztett ki, emellett piactól és felszereltségtől függően 23 colos, többküllős kovácsolt felnik is elérhetők. A nagyobb kerekek önbeálló középsapkákat kapnak, így a Mercedes-csillag akkor is függőlegesen áll, amikor a kerék forog. Műszaki szempontból aligha nélkülözhetetlen megoldás, de a szükségszerűség sosem volt a Maybach-vásárlók extralistájának legfontosabb rovata.

Meghajol a fellépő

Az elektromos fellépők az ajtók nyitásakor automatikusan kitolódnak, majd az utasok beszállása után visszahúzódnak a küszöbökbe. Világító Maybach-emblémák díszítik őket, sötétben pedig az autó márkajelzéssel ellátott mintát vetít a talajra.

Minden autó utasterét egy külön erre kiképzett, kétfős csapat fejezi be kézi munkával. A gondosan beillesztett fabetétek, a Nappa bőr és a számos MANUFAKTUR-opció a hagyományos GLS-től hivatottak megkülönböztetni a GLS 680-at – bár ebben a társaságban már a „hagyományos” szó jelentése is viszonylagos.

Az első ülések új vibrációs masszázsprogramot kaptak. Az Executive hátsó ülések masszázsfunkciója immár a vádlitámaszokra is kiterjed, mert a jelek szerint a kifutó modell legnagyobb hiányossága az volt, hogy magára hagyta utasai vádliját. A hátsó ülések közé hűtőrekesz rendelhető, a csendesebb utastér megteremtését pedig további szigetelés és az Acoustic Comfort Package segíti.

Elég képernyő az egész családi vállalkozásnak

A műszerfalon az MBUX Superscreen kapott helyet, amely egyetlen üvegfelület alatt három, egyenként 12,3 colos – vagyis 31,2 cm-es – kijelzőt egyesít. Külön képernyőt kap a vezető, a központi infotainment rendszer és az első utas. A jármű funkcióit az MB.OS operációs rendszer kezeli, a legújabb MBUX Virtual Assistant pedig mesterséges intelligenciával értelmezi a társalgási stílusú hangutasításokat.

A Mercedes a hátsó utasoknak két opcionális, 11,6 colos, azaz 29,5 cm-es kijelzőt kínál, külön távirányítókkal. Videónézésre, videókonferenciákhoz és a jármű funkcióinak vezérlésére egyaránt használhatók. A vezeték nélküli töltők gondoskodnak arról, hogy a főnök telefonja ne merüljön le az értekezlet vége előtt.

A hangzásról Dolby Atmos technológiás Burmester 3D térhatású audiorendszer gondoskodik. Ha a hátsó ülésről túl közönségesnek tűnne a V8-as morgása, megfelelő zenével legalább el lehet nyomni.

Az európai ár egyelőre titok

A Mercedes még nem jelentette be sem a GLS 680 európai árát, sem a forgalmazás kezdetét. A tervek szerint a frissített modell 2026 vége felé érkezik meg az amerikai márkakereskedésekbe.

Európában a GLS 680 a Bentley Bentayga és a Rolls-Royce Cullinan vetélytársa lesz. A Maybach valószínűleg továbbra is olcsóbb marad a Rolls-Royce-nál, de a MANUFAKTUR fényezés, a 23 colos kerekek és a hátsó ülésekhez kínált luxusfelszerelések teljes katalógusa gyorsan hatszámjegyű sakkjátszmává változtathatja az árlistát.