450 kW-os V8-ast és csendesebb utasteret kapott a Mercedes-Maybach GLS

A Mercedes-Maybach GLS a Mercedes-Benz teljes méretű GLS-ének legfényűzőbb változata, amelynél kiemelt figyelmet fordítottak a hátsó ülések kényelmére, a kifinomultságra és a zajszigetelésre. A legújabb frissítés elsősorban a hajtásláncot, a futóművet, a hangszigetelést és a digitális technológiát érinti.

Erősebb lett a V8-as

A 4,0 literes, két turbófeltöltős M177 EVO V8-as teljesítménye 450 kW, nyomatéka pedig 850 Nm. A második generációs, 48 voltos integrált indítógenerátor, az ISG 2.0 rövid időre további 17 kW-os rásegítést biztosíthat.

A 48 voltos rendszer az energia-visszanyerést, a vitorlázást és a finomabban működő start-stop funkciót is támogatja. A Mercedes-Benz két Lanchester kiegyenlítőtengellyel csökkentette tovább a rezgéseket, ami különösen fontos egy olyan Maybachban, ahol a kifinomult működés elsődleges szempont.

A hivatalos WLTP szerinti üzemanyag-fogyasztás 13,3–13,7 L/100 km, a CO₂-kibocsátás pedig 304–312 g/km. A lágy hibrid rásegítés célja tehát elsősorban a finomabb teljesítményleadás, a gyorsabb reakció és az energia-visszanyerés, nem pedig az üzemanyag-fogyasztás drasztikus csökkentése.

A futómű előre felkészül az úthibákra

Az alapfelszereltségként kínált AIRMATIC légrugózás a Mercedes-Benz Intelligent Cloudon keresztül valós idejű Car-to-X információkat kap az elöl haladó Mercedes-Benz járművektől. A rendszer így előre érzékeli az útfelület változásait, és még azelőtt módosítja a csillapítást, hogy a GLS elérné azokat.

Az opcionális E-ACTIVE BODY CONTROL rendszer több mint 20 érzékelő és öt többmagos processzor segítségével elemzi a menetkörülményeket, és másodpercenként akár 1 000 alkalommal reagál rájuk. Minden keréknél külön szabályozza a rugó- és csillapítóerőket. CURVE üzemmódban a karosszéria akár három fokkal is bedőlhet a kanyar belső íve felé, mérsékelve az utasokra ható oldalirányú erőket.

Már a vádlit is masszírozzák a hátsó ülések

Az új MBUX Superscreen három, egyenként 12,3 hüvelykes (31,2 cm-es) kijelzőt egyesít egyetlen összefüggő üvegfelület alatt. A hátsó utasok két 11,6 hüvelykes (29,5 cm-es), full HD felbontású kijelzőt és Executive üléseket kapnak, amelyek masszázsfunkciója a GLS történetében először már a vádlira is kiterjed. Az első ülések ülőlapjába új fejlesztésű vibrációs masszázsfunkció került.

A továbbfejlesztett, Dolby Atmos technológiával ellátott Burmester 3D Surround Sound System immár 15 hangszórót és egy nagyobb teljesítményű, 710 wattos erősítőt használ. A Mercedes-Benz a kardánalagút és a motor felőli tűzfal környékén is további szigetelést alkalmazott, a karosszéria egyes üregeibe pedig akusztikai hab került.

Kívülről a módosított GLS 680 a megvilágított, Maybach-specifikus hűtőrácsról, az átdolgozott világításról és az új keréktárcsa-kialakításokról ismerhető fel. A 23 hüvelykes kovácsolt keréktárcsák közepén precíziós golyóscsapágyas szerkezetre rögzített Mercedes-Benz csillag található, amelyet a gravitáció a kerék forgása közben is függőlegesen tart.

Európának még várnia kell a legfejlettebb vezetéstámogató rendszerre

Európában az MB.DRIVE Standard az alapfelszereltség része, és magában foglalja a DISTRONIC követésitávolság-tartó asszisztenst. A városi forgalomban kiindulóponttól a célállomásig tartó vezetést támogató, SAE Level 2 szintű MB.DRIVE ASSIST PRO először Kínában jelenik meg, az Egyesült Államokban pedig a tervek szerint 2026 későbbi részében válik elérhetővé. A Mercedes-Benz európai bevezetési időpontot nem jelentett be.

A Maybach frissítésének legfontosabb eleme tehát nem pusztán az erősebb V8-as. A Mercedes-Benz azokra a tulajdonságokra összpontosított, amelyek egy zászlóshajó luxus-SUV esetében a leginkább számítanak: a csendességre, a rugózási kényelemre, a hátul utazók jóllétére, valamint a finom és könnyed teljesítményleadásra.