A Mercedes-AMG GT 53 a nyers teljesítmény helyett akár 809 km-es hatótávot kínál

A GT 53 a 600 kW-os GT 55 és a 860 kW-os GT 63 alatt helyezkedik el. Míg az erősebb változatok három axiálfluxusú motort használnak, a GT 53 két állandó mágneses szinkronmotorra támaszkodik. Ez kisebb nyers teljesítménnyel, ugyanakkor jobb hatásfokkal, nagyobb hatótávval és alacsonyabb belépőárral jár.

Németországban 2026. augusztus 13-án kezdődik az értékesítés.

Három helyett két motor

A GT 53 elektromos hajtáslánca akár 400 kW teljesítményt ad le, mindkét tengelyen egy-egy állandó mágneses szinkronmotorral. A fokozatmentesen változó nyomatékelosztású AMG Performance 4MATIC+ összkerékhajtás alapfelszereltség.

A hátsó motorhoz kétfokozatú sebességváltó kapcsolódik, míg az első rásegítő egységként működik, és amikor nincs rá szükség, leválasztható, csökkentve az ellenállást és javítva a hatásfokot.

A Mercedes-AMG egy lábnyi gurulórajttal mérve 3,5 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulást ad meg. Ennél a mérési módszernél az időmérésből kihagyják a mozgás első 30,48 cm-ét. Hagyományos állórajttal az AMG 3,9 másodpercet közöl, ezért fontos ez a különbség, amikor a GT 53 gyorsulását gurulórajtos mérés nélkül rögzített európai adatokkal vetik össze.

Akár 809 km egyetlen töltéssel

A GT 53 106 kWh hasznos kapacitású, 800 V üzemi feszültségű nagyfeszültségű akkumulátort használ. Hengeres celláit közvetlenül, elektromosan nem vezető olaj hűti, így nagy teljesítményű vezetés és gyorstöltés közben egyaránt hatékonyan vezethető el a hő.

A Mercedes-AMG előzetesen 15,6–18,5 kWh/100 km kombinált energiafogyasztást és akár 809 km-es maximális WLTP-hatótávot ad meg a GT 53-hoz.

Ezek az adatok még nem véglegesek. A homologizáció még folyamatban van, a Mercedes-AMG pedig kifejezetten előzetesként tünteti fel a GT 53 műszaki adatait.

A hatótáv jelenti a legegyértelműbb különbséget a GT 53 és erősebb testvérmodelljei között. A GT 55 teljesítménye 600 kW, a GT 63-é pedig akár 860 kW, míg a GT 53 némi teljesítményről mond le az alacsonyabb energiafogyasztásért és a töltések közötti nagyobb távolságért cserébe.

A töltési teljesítmény eléri a 600 kW-ot

Az elektromos GT egyik legfigyelemreméltóbb műszaki adata az akár 600 kW-os DC-töltési csúcsteljesítmény. A Mercedes-AMG szerint a GT 53 a meghatározott töltési feltételek mellett tíz perc alatt akár 534 km-rel növelheti WLTP-hatótávját.

Ez a csúcsérték az eddig bejelentett, leggyorsabban tölthető sorozatgyártású elektromos autók közé emeli a GT 53-at. A valós használat során azonban a töltési teljesítmény a töltőberendezéstől, az akkumulátor hőmérsékletétől és töltöttségi szintjétől, valamint az autó töltési görbéjétől függ. A 600 kW csúcsérték, nem pedig a teljes töltési folyamat során folyamatosan fenntartható teljesítmény.

Ebben kulcsszerepet játszik a 800 V-os architektúra és az akkumulátor közvetlen hűtése. Az AMG célja nem csupán a rendkívül magas töltési csúcs elérése, hanem az akkumulátor hőmérsékletének kordában tartása is tartós nagy terhelés és ismételt intenzív gyorsítás során.

A GT 53 digitális sorhatos hangzást kap

Elektromos hajtáslánca ellenére az AMG nem mondott le az érzelmekre ható, belső égésű motorokat idéző élményről. Az AMGFORCE Sport+ menetprogram sebességváltásokat, rövid hajtásmegszakításokat és belső égésű motorra jellemző hangzást szimulál.

Míg az erősebb GT-változatok V8-as ihletésű élményt nyújtanak, a GT 53 hangzását az előző Mercedes-AMG E 53 Coupéban használt 3,0 literes sorhatos motor ihlette.

Az AMG akusztikai mérnökei az eredeti motor hangját az autón belül és kívül elhelyezett 16 mikrofonállásból rögzítették, és görgős próbapadon több mint 100 mérést végeztek. Az így létrehozott digitális modell a gyorsítás, a terhelés és a szimulált sebességváltások függvényében változtatja a hangzást.

Ettől a GT 53 természetesen nem válik belső égésű motoros AMG-vé, de jól mutatja, mennyire komolyan veszik Affalterbachban a vezetőnek adott visszajelzéseket és a látványos élményt az elektromos korszakban.

A légrugózás alapfelszereltség

A GT 53 alapfelszereltsége az AMG Ride Control légrugózás és az adaptív lengéscsillapítás. A rendszert úgy tervezték, hogy a hosszú távú kényelmet az AMG-ktől elvárt karosszériakontrollal ötvözze.

Az erősebb GT 55 és GT 63 kifinomultabb aktív futómű-technológiát használ, így a GT 53 bizonyos szempontból mechanikailag egyszerűbb. Ez illeszkedik a modell átfogóbb filozófiájához: kevésbé szélsőséges teljesítmény, alacsonyabb ár és nagyobb hatótáv.

Az aerodinamika szintén jelentős szerepet játszik. Az alapfelszereltségként kínált aktív hátsó légterelő a menetkörülményekhez igazítja a dőlésszögét, az opcionális aktív AEROKINETICS hátsó diffúzor pedig módosíthatja a légáramlást, hogy különösen nagyobb sebességnél csökkentse a légellenállást.

A GT 53 lehet az elektromos GT-paletta arany középútja

AMG-mércével a 400 kW már nem rendkívüli érték, de közúti használatra így is tekintélyes teljesítményt biztosít. A GT 53 valódi erőssége a fokozatmentesen változó nyomatékelosztású összkerékhajtás, az akár 809 km-es előzetes WLTP-hatótáv és az akár 600 kW-os DC-töltési csúcsteljesítmény kombinációja.

A 115 430 eurós németországi indulóárával a GT 55-nél és a GT 63-nál is jóval elérhetőbb.

Ez alapján a GT 53 tekinthető a paletta legérdekesebb kompromisszumának. A GT 55 és a GT 63 a maximális teljesítményt célozza, míg a GT 53 ugyanazt az AMG.EA elektromos architektúrát használja, de a hatásfokot, a hatótávot és az árat helyezi előtérbe.

Ha a végleges homologizáció során is 800 km felett marad a WLTP-adat, a GT 53 bizonyulhat az új elektromos AMG GT legészszerűbb változatának.