Montereyben mutatkozik be a McMurtry 745 kW-os, sorozatgyártású Spéirling PURE modellje

A sorozatgyártású autó alkatrészeinek 95 százaléka új

A McMurtry a kaliforniai The Quail rendezvényen mutatja be először a nagyközönségnek a sorozatgyártású változatot. Másnap az autót Laguna Secába szállítják, ahol a Monterey Motorsports Reunion keretében állítják ki. A Spéirling PURE mindkét eseményen statikus kiállítási darabként szerepel.

A McMurtry szerint az autó alkatrészeinek 95 százaléka új a prototípusokéhoz képest. Az akkumulátor kapacitása 60 kWh-ról 100 kWh-ra nőtt, a tengelytáv pedig 2,0 méterről 2,2 méterre. Az új szénszálas monocoque több könyök- és lábteret biztosít, szélesebb ajtónyílást kínál, az áthelyezett A-oszlop pedig javítja a kilátást.

A nagyobb akkumulátor és a módosított méretek következtében a validációs prototípus mintegy 1 050 kg-os tömege a sorozatgyártású változatnál felszereltségtől függően körülbelül 1 350 kg-ra nőtt. A hátsó kerekeket két villanymotor hajtja, amelyek együttes teljesítménye 745 kW, azaz 1 000 bhp. A végsebesség 305 km/h.

A McMurtry 1,55 másodperces 0–60 mph-s gyorsulást ad meg, ami 0–97 km/h-nak felel meg, az adat azonban egy lábnyi gördülőrajtot is tartalmaz. Az időmérés tehát csak azután kezdődik, hogy az autó megtett 30,5 cm-t, így az eredmény nem hasonlítható össze közvetlenül a hagyományos, álló helyzetből végzett 0–100 km/h-s méréssel.

A ventilátorok álló helyzetben is leszorítóerőt termelnek

A Spéirling PURE két, akár 23 000 rpm fordulatszámon pörgő ventilátort használ. Ezek szűrőkön keresztül szívják ki a levegőt az alváz alatti, lezárt térből, így vákuumhatást keltenek, amely a sebességtől függetlenül a pályához szorítja az autót.

A rendszer akár 19,6 kN leszorítóerőt is létrehoz, ami nagyjából 2 000 kg tömegének felel meg, és ezt az autó álló helyzetében is képes biztosítani. A hagyományos szárnyaknak és diffúzoroknak nagy sebességű légáramlásra van szükségük hasonló hatás eléréséhez. A McMurtry állítása szerint a Spéirling PURE kanyarban akár 3g-s, fékezéskor pedig ugyancsak 3g-s terhelésre képes.

A McMurtry a sorozatgyártású autóhoz tartósabb ventilátorlapátokat, új ventilátormotorokat és hűtőelemeket, valamint átdolgozott padlólemezi szoknyákat fejlesztett. A fedélzeti kompresszor révén a vezető egymástól függetlenül visszahúzhatja a szoknyákat, ami megkönnyíti a kis sebességű manőverezést a bokszban, illetve az autó trélerre rakodását. A prototípusoknál külső levegőpalackkal kellett előnyomást létrehozni a rendszerben.

A McMurtry az elektromos szervokormányt is hidraulikus rásegítésű rendszerre cserélte, amely Formula–1-es jellegű szelepezést kapott, hogy könnyebb kormányzást és jobb visszajelzést biztosítson. Az autó immár fényszórókkal, irányjelzőkkel, vészvillogóval, féklámpákkal és fénykürt funkcióval is rendelkezik. A hattyúnyakú hátsó szárny alatti rekeszben sisak és HANS eszköz helyezhető el.

Az ár meghaladja az 1 millió eurót

A McMurtry szerint a Spéirling PURE 40–50 km-t képes megtenni egy LMP2-es versenyautó tempójával. Az akkumulátor 20-ról 95 százalékra töltése a környezeti hőmérséklettől és a töltő teljesítményétől függően 20–60 percet vesz igénybe.

A gyártás legfeljebb 100 darabra korlátozódik, az ügyfeleknek szánt példányok kiszállítása pedig várhatóan 2026 későbbi részében kezdődik. Az ár 995 000 fonttól, azaz körülbelül 1,15 millió eurótól indul, a helyi adók, a szállítás és az opciók nélkül.

A Spéirling PURE-t nem arra szánták, hogy hatótávolságban vagy praktikum terén versenyezzen a hagyományos elektromos hiperautókkal. Vonzerejét kivételes pályateljesítménye és az a ventilátoros rendszer adja, amely lassú kanyarokban, álló helyzetben, sőt még megpördülés esetén is jelentős leszorítóerőt tart fenn.